新的研究表明，撤銷加州的《清潔空氣法案》豁免將導致溫室氣體排放量飆升，電動汽車銷量驟降。
經濟諮詢公司羅迪姆集團的分析 研究了特朗普政府計劃回滾奧巴馬時代清潔汽車標準的氣候影響。
回滾主要包括兩個部分。一是將燃油經濟性標準凍結在2020年的水平至2026年，這將導致汽車在加滿油的情況下行駛距離大大縮短；二是撤銷加州針對溫室氣體的《清潔空氣法案》豁免，該豁免允許加州制定比聯邦政府更嚴格的排放規則。
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研究發現，如果政府僅推進第一部分，將有額外的4.93億至6.84億公噸的二氧化碳進入大氣層。
但是，如果政府按計劃推進兩個部分，則二氧化碳排放量將額外飆升10.55億至13.17億公噸。
分析發現，零排放汽車（包括插電式混合動力汽車和電池電動汽車）的銷量也受到類似影響。
如果政府僅凍結燃油經濟性標準，道路上的零排放汽車將減少600萬至700萬輛。
但是，如果政府凍結標準並撤銷加州的《清潔空氣法案》豁免，零排放汽車銷量將驟降1200萬至1400萬輛。
羅迪姆集團的氣候經濟學家兼該研究的主要作者艾米麗·溫伯格表示，研究結果表明加州豁免的“巨大影響”。
“加州豁免被撤銷和豁免保持不變之間的差異非常大，”溫伯格說，她曾是加州空氣資源委員會的首席經濟學家。
最終，研究結果突顯了加州豁免對於實現全球溫度目標的重要性。
在2015年《巴黎協定》中，各國承諾將升溫幅度限制在比工業化前水平“遠低於”2攝氏度。但是，在去年的一份具有里程碑意義的報告中，政府間氣候變化專門委員會警告說，各國必須將升溫幅度限制在1.5攝氏度以內，否則將使數十億人面臨氣候變化失控的影響。
“當我們考慮嘗試實現長期氣候目標時，加州豁免確實改變了我們的發展軌跡，並且真的可能使我們偏離實現低於1.5攝氏度的目標，”溫伯格說。
溫伯格還指出，車輛的平均壽命為12年，因此如果零排放汽車銷量現在停滯不前，未來幾代人將感受到影響。
她說：“由於車輛的預期壽命為12年，因此現在每少一輛零排放汽車上路，就意味著我們將在未來繼續依賴石油基汽車。”
美國環保署和國家公路交通安全管理局尚未最終確定回滾的兩個部分。預計這兩個機構將在11月或12月完成工作。
美國環保署沒有回應置評請求。
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