儘管燃油效率略有提高，但國內航空公司仍繼續向大氣中排放越來越多的導致地球變暖的汙染物。
根據國際清潔交通委員會（International Council on Clean Transportation）的一份新報告，航空公司去年的燃油效率平均提高了 3%。但總的來說，這些收益不足以抵消國內行業不斷上升的溫室氣體排放，該行業向大氣中排放的二氧化碳比去年增加了 7%。
國際清潔交通委員會海洋和航空專案主管兼該報告的合著者丹·盧瑟福（Dan Rutherford）說：“一個重要的結論是，儘管航空公司自願努力提高燃油效率，但航空旅行產生的二氧化碳排放量仍在迅速增長。”
關於支援科學新聞
如果您喜歡這篇文章，請考慮訂閱，以支援我們屢獲殊榮的新聞報道。透過購買訂閱，您正在幫助確保未來有關於塑造當今世界的發現和想法的具有影響力的故事。 透過購買訂閱，您正在幫助確保未來有關於塑造當今世界的發現和想法的具有影響力的故事。
該報告研究了 2018 年在美國運營的 13 家航空公司，包括阿拉斯加航空公司、美國航空公司、達美航空公司、邊疆航空公司和聯合航空公司。
邊疆航空公司的表現最好，透過投資新飛機和更直接的航線，其燃油效率提高了 4%。
但其他航空公司則表現落後。捷藍航空公司（JetBlue Airways Corp.）的表現最差，去年在可比航班上的燃油消耗量比邊疆航空公司多 26%。
新航班的激增以及這些航班上的可用座位是二氧化碳排放量上升的主要原因。
根據該報告，隨著航空公司去年繼續增加新航線，乘客的旅行里程增加了 10%，而航空公司的燃油消耗量增加了 7%。
盧瑟福說：“2014 年，石油價格大幅下跌，燃油價格也變得更便宜。美國航空公司的反應是增加了航班數量和可用座位。而顧客對此做出了積極回應。”
目標和規則
這份報告發布之際，正值美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）致力於實現到 2020 年該行業碳中和增長的目標。
該目標可以追溯到 2015 年，當時奧巴馬總統在任。但它在特朗普總統的領導下仍然有效，特朗普政府曾試圖撤銷或推遲奧巴馬時代的煤電廠和汽車環境法規。
盧瑟福說：“也許本屆政府想忘記它。但現在，它仍然在案。”
令人驚訝的是，環保署正準備釋出針對飛機的首個溫室氣體排放限制 (Climatewire, 5 月 29 日）。
該機構正在考慮制定新的碳排放規則，以回應國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization）即將釋出的指令。
國際民航組織是聯合國的一個專門機構，於 2017 年提出了關於飛機碳排放的國際限制。這些限制計劃於 2020 年 1 月 1 日對新飛機生效，並於 2028 年對現有飛機生效。
儘管如此，清潔航空專家認為國際民航組織的規定過於寬鬆。
生物多樣性中心的高階律師克萊爾·萊克伍德（Clare Lakewood）此前告訴 E&E 新聞：“國際民航組織的標準本身非常薄弱。”
萊克伍德說：“它們基本上是一項反滑坡條款。它們要求在 12 年內減少 4% 的二氧化碳排放量。僅靠市場力量預計就能實現約 10% 的效率提升。”
盧瑟福對此表示同意。
他說：“從我們的角度來看，我們不僅需要一項新標準，而且需要一項更嚴格的標準。”
經 E&E 新聞許可轉載自 Climatewire。E&E 在www.eenews.net上提供有關重要能源和環境新聞的每日報道。