研究人員昨天發表了一篇論文，概述了他們認為特朗普政府如何在擬議的回滾奧巴馬時代的清潔汽車規則中歪曲他們的工作。
他們發表在《科學》雜誌上的論文詳細說明了政府如何錯誤地應用他們的調查結果，以證明削弱奧巴馬總統一些最重要的氣候規則是合理的。
南加州大學研究員安東尼奧·本託昨天在巴黎透過電話採訪說：“當這項提案出來時，我們都震驚地發現我們的研究被如此大量地引用。”他的團隊正在巴黎展示這篇論文。
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“但是我們研究中的很多東西都被忽略或曲解了。而且分析存在重大缺陷。因此，這促使我們走到一起，寫出了我們認為是由該領域領先專家撰寫的非常有力的論文。”
美國環保署和交通部今年夏天提議將燃油經濟性要求凍結在2020年的水平，直到2026年，而不是像奧巴馬設想的那樣每年提高其嚴格性。這些機構聲稱，這將提高安全性，並防止該國道路上數千人死亡。
該論文認為，這些機構在計算汽車報廢率、車隊規模、合規成本等方面犯了幾個基本錯誤。該論文的作者之一，加州大學聖地亞哥分校的經濟學家馬克·雅各布森是消費者何時報廢舊車並用較新型號替換它們的領先學者。
該論文說，如果這些錯誤被糾正，回滾將不具有經濟上的合理性。
例如，特朗普政府預測，回滾標準將導致美國道路上減少600萬輛汽車。但是，該論文認為這“與基本經濟原理不符”，因為回滾將降低新車和二手車的價格，促使更多人購買它們，從而使道路上的汽車更多。
此外，這些機構估計，回滾將防止12,700起交通事故死亡。但是，為了得出這個數字，他們錯誤地將所謂的“反彈效應”翻了一番，該效應預測人們的駕駛量。該論文說，如果糾正該錯誤，則對預防死亡人數的估計將減少一半。
“當您犯一兩個小錯誤時，可以理解，”本託說。“但是，當我們犯如此大的錯誤時，它就變成了一個完全具有誤導性的提案，因為一旦您糾正了錯誤，您就會完全推翻了建議。”
前環保署工作人員表示，這些錯誤的一個潛在解釋是，交通部政治任命人員急於完成該提案，在此過程中壓制了環保署的職業工作人員（《Greenwire》，8月2日）。
環境法專家說，如果錯誤未得到糾正，政府將很難在法庭上為該提案辯護（《Climatewire》，11月9日）。
本託表示，他希望特朗普政府在明年釋出最終規則之前會重視這篇論文。
他說：“這是一個不幸的提議，作為科學家，我們希望這項研究能得到認真對待。我們希望透過指出如此重大的缺陷，至少可以迫使這些機構重新考慮，並在制定最終規則之前開始解決其中的一些重大缺陷。”
環保組織對研究人員的工作表示歡迎。
自然資源保護委員會清潔車輛和清潔燃料總監盧克·託納切爾在一份宣告中說：“這些獨立研究人員正在證明我們長期以來所懷疑的事情：特朗普政府竭盡所能，試圖證明其停止尾氣汙染進展的計劃是合理的。”
“事實是，回滾沒有任何意義。我們每天都會獲得更多關於這一事實的證實。”
經E&E News許可，轉載自《氣候通訊》。E&E在www.eenews.net提供每日重要的能源和環境新聞報道。