科斯塔·康科迪亞號的體積是泰坦尼克號的兩倍多，是1月13日在義大利西北海岸傾覆時沉沒的最大的客船。義大利當局表示，截至目前，船上4200多名乘客和船員中，至少有18人已確認死亡，14人失蹤，據穆迪投資者服務公司稱，保險成本可能達到10億美元。現在，世界各地的打撈公司正準備迎接這項艱鉅的任務，即打撈這艘船，而其岌岌可危的位置使挑戰變得更加複雜。“殘骸位於深水邊緣，可能會再下降200英尺[60米]或更多，”國際打撈聯盟秘書長邁克·萊西說。
科斯塔·康科迪亞號是歌詩達郵輪公司的旗艦，僅在2006年下水。這艘豪華郵輪的建造成本約為6億美元建造，內部體積約為112,000總噸位——相比之下，泰坦尼克號的總噸位僅為46,000左右。現在，它撞上吉利奧島附近的暗礁後，右舷側傾，部分淹沒在淺水中。（（上週，另一艘歌詩達郵輪上的1000多名乘客和船員在船上發生火災並導致船舶電力中斷後，忍受了三天的不愉快狀況。歌詩達·阿萊格拉號在2月27日漂流了幾個小時，之後才獲得拖船，將船上所有人帶到塞席爾，並在3月1日下船。）
荷蘭打撈公司斯密特於2月12日開始從殘骸中抽取燃料，以防止汙染水域。該公司總共需要從17個獨立的油箱中清除約2400公噸的重油。粘稠的燃料會變得濃稠，難以泵送，因此斯密特正在管道中注入蒸汽以加熱和鬆動燃料。它還在泵入海水以代替抽出的燃料，並防止殘骸在海底移動。
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油箱排空後，打撈人員可以將殘骸拖走。現在有十家公司正在競標這樣做，並將於3月初提交提案。萊西說，最乾淨、最直接的解決方案是將船隻扶正並拖到拆船廠。“這樣你就可以一次性處理掉整艘船，”他解釋道。
扶正殘骸的一個想法是使用放置在船下的巨型充氣袋來支撐它。萊西對這個想法不太熱情：“每個人都在談論該死的充氣袋，但沒有足夠大的充氣袋來完成這項工作。它們可能會有所貢獻，但不足以單獨完成這項工作。”
一種奇特的解決方案是將充氣的聚苯乙烯球泵入科斯塔·康科迪亞號，使其漂浮到水面，這個想法過去曾在冰島和科威特嘗試過。（一個類似的概念，使用乒乓球，實際上最早在1949年的唐老鴨漫畫中被提及，科幻傳奇人物亞瑟·C·克拉克在一篇類似的觀點中引用了《來自大淺灘的幽靈》，建議數十億個玻璃氣泡可以抬起泰坦尼克號。）萊西也不太看好這個想法。“我多年來沒有聽說過它們被使用——它們會造成巨大的混亂，因為你無法控制它們，它們會遍佈整個海域和每個該死的地方，”他說。“它們真的很難清理，所以我不認為當局會輕易接受在這裡使用它們。”
更可能的是，打撈人員將依靠起重機。萊西說，這絕非易事——殘骸太大了，任何單臺起重機都無法勝任。起重機不僅要將船隻扶正，還要將其固定到位，以防止其向下滑動。為了使他們的任務更輕鬆，打撈隊將希望儘可能多地抽出水，這意味著要修補船體上的巨大裂口，以防止水倒灌，荷蘭殘骸移除公司 Euro Demolition 的經理彼得·特龍普說。
特龍普懷疑這是否能做到。 Euro Demolition 和總部位於德克薩斯州的打撈公司 T&T Bisso 正在合作提出一個切割船隻的方案。“我們認為重量太重，損壞太嚴重，無法重新浮起它，”特龍普說。這些公司將使用配備能夠切割五釐米厚鋼板的金屬剪刀的起重機，將殘骸切割成重量為 200 至 300 公噸的可吊起塊狀物。之後，他們將使用直徑為三米的電磁鐵清理海底的碎片。
如果可以做到，拖曳會更快。“我聽說在六個月內完成是可行的，”萊西說。如果特龍普和他的同事最終確實對科斯塔·康科迪亞號進行了切割工作，他們估計可以在八到十個月內完成。
即使科斯塔·康科迪亞號可以完整地運回港口，似乎也不太可能對其進行修理並重新投入使用。“沒有人願意乘坐它旅行，”萊西說。