世界各地的城市都在透過實施嚴格的防汙染措施來限制車輛上路，但在美國，汽車仍然佔據主導地位。
本週，巴黎市啟動了一項在工作日白天時段禁止 1997 年前生產的車輛的禁令。市長安妮·伊達爾戈坦言，她希望擴大禁令，以減少柴油汽車造成的霧霾，並“奪回”這座城市，讓行人和騎腳踏車的人使用。
倫敦市長薩迪克·汗提議對進入市中心“低排放區”的汙染車輛（如柴油汽車或舊車型）徵收更高的稅。挪威奧斯陸將於 2019 年完全禁止汽車進入市中心。歐洲和亞洲的其他城市也實施了各種部分禁令或收費，以減少私家車的使用。
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在美國，城市並沒有以同樣的方式限制汽車來減少汙染。
美國人的車輛現在是該國最大的碳排放源，並且通常在市中心佔更大的份額。但是，美國領導人表示，他們希望透過電氣化車隊和加強公共交通，讓人們逐漸擺脫幾十年來的私家車使用習慣，轉而使用碳強度較低的出行方式，而不是打擊汽車。
“在過去的半個世紀裡，我們一直在大力激勵人們更多地開車，過更郊區化的生活。這種情況在過去 15 年左右一直在轉變，但這將需要相當長的時間才能減少對汽車的依賴，”紐約市交通局政策副局長兼可持續交通國際專家邁克爾·雷普洛格爾說。
美國城市正在採取各種量身定製的策略來減少汙染，歐洲城市也是如此。但總的來說，美國城市將嘗試透過改變美國人使用汽車的方式來減少排放，而不是是否使用汽車，他說。
“最終，如果城市讓人們更容易在不擁有汽車的情況下出行，那麼人們將擁有更少的汽車，”雷普洛格爾說。
對汽車採取擁堵收費或禁令等措施可能會在政治上引起爭議。這些措施通常需要多個政府部門的批准。例如，紐約市在前市長邁克爾·布隆伯格執政期間曾在 2008 年考慮過擁堵收費，但州議會阻止了這一舉措。
沒有地鐵：一場“重大的環境災難”
C40 城市氣候領導聯盟（一個致力於應對氣候變化的城市網路）的交通倡議負責人 Gunjan Parik 說，許多歐洲城市擁有更廣泛的公共交通系統和更省油的汽車，這種文化差異可能是導致那裡更多城市減少私家車使用的部分原因。
丹佛市空氣、水和氣候經理 Liz Babcock 說，禁止或對私家車使用定價讓她感到擔憂，因為它可能會將來自低收入社群且沒有其他進城方式的人排除在外。
“對於任何政策，你都必須小心意外後果，”巴布科克說。
丹佛的氣候行動計劃提到了擁堵收費，作為一系列可以減少空氣汙染並實現城市氣候目標的措施之一，但這個概念尚未取得進展。丹佛正在投資公共交通，新建擴建了軌道交通，並鼓勵居民轉向電動汽車。
華盛頓特區能源與環境部主任湯米·威爾斯說，該市迄今為止主要側重於改善步行和腳踏車出行條件，並鼓勵人們更多地使用公共交通。
然而，他說，由於華盛頓特區地鐵系統今年夏天部分關閉進行維護，通勤者又重新轉向私家車，儘管目前還沒有可靠的資料。
“我認為這是今年該市重大的環境災難，”他說。
他聽起來很沮喪，他說他預計今年秋天會提出一些針對私家車的抑制措施，例如結束工作場所的免費市中心停車位。
“最大的收穫不是透過電氣化私家車來實現的，”他說。“最大的收穫是讓人們擺脫汽車，轉而使用公共交通。”
經 Environment & Energy Publishing, LLC. 許可，轉載自 Climatewire。 www.eenews.net, 202-628-6500