兩部分系列報道的第一部分。
丹麥埃斯比約—從這個港口向西飛行 56 英里，迎接您的是一個 10 層樓高、黃色的箱形平臺，從北海中升起。它被稱為 SylWin1，是從有史以來最大的海上發電廠之一連線到歐洲電網的連線點。在它之外，在 27 平方英里的海面上排列著丹麥泰斯克風電場的 80 臺西門子 3.6 兆瓦渦輪機。
對於歐洲人，也許對於一些美國人來說，這可能是他們的能源未來。這裡海上暢通無阻的風能夠產生足夠的電力，為大約 100 萬德國家庭供電。
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這是一個有趣的景象，尤其考慮到克服通常充滿敵意的北海環境所需的技術和工程實力。然而，在五年內，丹麥泰斯克風電場可能會過時——如果西門子、MRI-Vestas、Dong Energy 和其他海上風力發電行業的大型企業巨頭所言不虛的話。
渦輪機將變得更大，達到 6 至 8 兆瓦的範圍，而為它們服務的變壓器將縮小，從而節省生產和安裝成本。這是安永會計師事務所釋出的一項新研究的結論，該研究發現，如果歐洲海上風電市場在 2023 年之前減少 26% 的支出，它將接近與傳統天然氣和煤炭市場競爭的能力。
該報告指出，該行業可以在未來五年內透過許多關鍵行動顯著降低成本。這些措施包括部署更大的渦輪機以增加能量捕獲（9%）；促進工業參與者之間的競爭（7%）；委託新專案（7%）；以及應對供應鏈中的挑戰，例如建設設施和安裝裝置（3%）。
該行業在其評估中略有不同，將日期提前了三年。到 2020 年，一個團結的行業，彙集其知識和經驗，可能會達到每千瓦時 10 歐分以下的價格，屆時它將獲得更具競爭力的地位。
更大的渦輪機，更小的配件
這是三家領先的海上風電公司最近在 2015 年歐洲風能協會海上會議上釋出的重要資訊。
“展望未來，您將看到該行業可以在補貼減少的情況下生存，然後在 2020 年至 2030 年期間，我們將實現電網平價，”西門子風力發電海上部門主管邁克爾·漢尼拔預測道。
鑑於通常驅動海上風電技術領導者西門子和 MRI-Vestas 之間激烈競爭的局面，各公司如何共同或分開實現這一目標是一個懸而未決的問題。兩者都透過一項聯合宣告承諾全力支援這項努力，該宣告概述了價值鏈中供應商應採取的五項降低成本的措施清單。無論結果如何，可以肯定的是，大多數創新都將發生在丹麥，那裡是當今領先公司的所在地。
在飛往丹麥泰斯克風電場之前，記者參觀了西門子位於丹麥北海岸埃斯比約港的預組裝基地。代表至少 80% 丹麥風能聯盟的公司都聚集在港口 190 英里範圍內。它們包括航運公司、運營和維護服務公司以及海洋建設專家。
去年，海上風電領域的全球領導者西門子在該基地出貨了 300 多臺渦輪機。塔筒和輪轂等部件經過預組裝，以便使用自升式船舶進行安裝。
一位帶領記者參觀裝配區的西門子員工表示：“這不涉及生產。”
西門子擁有超過 1,100 颱風力渦輪機的訂單積壓，其中四個專案停靠在碼頭上，等待運往德國和英國的風電場。
所有部件都將以高度預製的方式裝載，例如，機艙將在安裝輪轂和傳動系統的情況下交付。三段式塔筒透過起重機組裝在一起，並以直立位置裝載到船上，而葉片則一次吊裝到船上。這種模組化組裝現在是行業標準。西門子希望在服務和維護方面更進一步，以便部件可以在海上整體快速拆裝，從而縮短維修時間。
贏得成本之戰
也許更可靠的是西門子預計在 2017 年投產的新型 7 兆瓦渦輪機的批次生產。漢尼拔表示，新型機器只需要對現有的 6 兆瓦型號進行“少量改進”，但使用基本相同的供應鏈即可實現 10% 以上的產量。
未來，工作人員將睡在配備液壓缸的所謂服務運營船上，液壓缸將從甲板上升起，使技術人員能夠透過舷梯走到機艙或渦輪機的輪轂。這比在波濤洶湧的海面上爬上爬下被風吹襲的梯子更安全、更快捷。
然而，分析師表示，如果說清單上有什麼顛覆性的因素，那就是西門子的新型交流電網接入解決方案，在丹麥泰斯克風電場的案例中，該方案將用更輕的版本取代兩個大型中間變電站，這些變電站位於風電場和 SylWin1 高壓直流平臺之間。
新型裝置適用於所有風力渦輪機型號，在某些情況下，它的小型化程度足以像陽臺一樣安裝在基礎和渦輪機軸之間。與傳統平臺相比，尺寸縮小了三分之一，預計成本將降低高達 40%。
西門子能源輸電解決方案負責人蒂姆·達維多夫斯基解釋說：“尺寸就是成本。” “但對於渦輪機而言，雖然它們變得越來越大，但我們在輸電方面卻變得越來越小、越來越小。”
至於直流平臺的變化，達維多夫斯基首先提醒隨團參觀風電場的媒體成員，在過去六個月中，在為泰尼特在北海連線四個高壓直流電網平臺方面取得了哪些成就。總而言之，電網連線將為大約 300 萬德國家庭提供海上風力發電的電力。
達維多夫斯基說：“很多人懷疑這是否是正確的技術。” “我強烈建議大家繼續關注，因為我們將在未來幾個月推出一些也有助於降低直流側成本的產品。”
明日預告：美國的離岸第一步。
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