奧巴馬總統希望美國的交通運輸走向綠色，並希望石油公司為此買單。
白宮昨天宣佈，它將在 2017 財年預算中提議對石油徵收每桶 10 美元的稅。這筆錢將用於每年投資 320 億美元，用於清潔汽車、公共交通和城市規劃。
石油公司立即抨擊了徵稅的想法。共和黨人宣佈，這項計劃在共和黨領導的國會中註定會胎死腹中。
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眾議院議長保羅·瑞安（威斯康星州共和黨人）在一份宣告中說：“總統再次期望辛勤工作的消費者為他脫離實際的氣候議程買單。”
“總統應該提出促進經濟增長的政策，而不是為了安撫進步氣候活動家而犧牲經濟。好訊息是，這項計劃只不過是一年一度的選舉鬧劇，”他說。
但清潔交通的推動代表了奧巴馬更大規模的氣候變化議程的新篇章，此前出臺了關於發電廠排放的聯邦法規以及一項旨在將全球氣溫上升控制在安全水平的國際氣候協議。交通運輸部門佔全國溫室氣體排放總量的近 30%，僅次於電力部門。
政府官員將這項擬議的投資定義為一種減少排放、降低對石油的依賴併為氣候變化的後果做好準備的方式，同時有助於解決交通基礎設施方面長期存在的問題。
交通部長安東尼·福克斯說：“它增加了我們基礎設施的整體投資，這將為美國社群提供更多對氣候友好的選擇。”
他和能源部長歐內斯特·莫尼茲都表示，他們對燃油效率高的汽車和自動駕駛汽車都“看好”，這兩者都是奧巴馬新願望清單上的專案。但該計劃還針對全行業的溫室氣體排放量減少。
基礎設施可能會得到兩黨支援
該支出路線圖借鑑了 2009 年的《美國復甦與再投資法案》，該法案為清潔能源技術研究提供了 900 億美元。
白宮官員表示，根據該提案，每年將撥出 200 億美元用於減少交通擁堵和提高出行能力，包括投資公共交通和高速鐵路和磁懸浮等新技術。
每年另外 100 億美元將用於簡化地方、區域和州規劃。氣候智慧基金將向能夠減少交通運輸碳排放的州提供獎勵，三個新的撥款計劃將針對區域規模的交通運輸、宜居城市以及更具抵禦氣候變化影響能力的基礎設施。
最後，每年將有 20 億美元用於清潔交通的研發，包括低碳汽車以及智慧汽車和飛機的基礎設施。
上個月，在總統預算提案的預告中，福克斯宣佈，該支出計劃將在十年內包括 40 億美元，以加速自動駕駛汽車的普及。
長期以來，基礎設施建設的資金一直受到廣泛支援。去年年底，國會通過了一項為期五年、金額達 3050 億美元的交通授權和支出法案，這是十年來的第一項多年期法案。但國家經濟委員會主任傑弗裡·津茨稱其僅僅是“首付”。
他說：“長期以來，對於我們需要更多的交通基礎設施，兩黨都達成了強烈共識，但缺乏為其提供資金的政治意願。”
提高汽油稅是一種選擇，但總統和國會都避開了。另一種選擇是根據道路使用量或車輛行駛里程而不是燃料消耗量來收取費用。
津茨說，但對石油公司徵稅可以將成本更均勻地分攤給交通系統的所有使用者，而不僅僅是高速公路司機。
白宮的一份情況說明書補充說，這項稅收為“私營部門創新以減少我們對石油的依賴提供了明確的激勵”。
該公告標誌著白宮首次正式提出此類費用。環保主義者對這一舉動表示讚賞，認為這是使去年在巴黎達成的全球氣候協議成為現實的關鍵一步。
自然資源保護委員會主席里亞·蘇在一份宣告中說：“透過這一行動，奧巴馬總統正在推進我們國家和近 200 個其他國家去年在巴黎達成的使命。它將燃燒石油日益增長的經濟、社會和環境成本與美國創新、企業和進步的巨大機遇聯絡起來。”
石油集團抨擊了這一想法。
貿易協會美國石油學會的總裁兼執行長傑克·傑拉德說：“白宮認為美國人支付的汽油費用不夠，因此他們提出了一項新稅，這可能會使汽油價格每加侖上漲 25 美分，損害享受低能源價格的消費者，摧毀美國就業機會並扭轉美國作為全球能源領導者的地位。”
他補充說：“奧巴馬總統在即將卸任之際，現在又提出要降低美國的競爭力。”
該稅收將適用於進口，但不適用於出口，相當於每加侖燃油增加約 22 美分。津茨承認，一些成本可能會轉嫁給消費者。
經環境與能源出版有限責任公司許可，轉載自氣候通訊社。www.eenews.net, 202-628-6500