作者：Naomi Tajitsu
東京（路透社）- 日產汽車公司 <7201.T> 週二表示，它正在開發使用乙醇作為氫源的燃料電池汽車（FCV）技術，這將是行業首創，並計劃在2020年將其系統商業化，作為開發更清潔汽車的努力的一部分。
這家日本公司表示，使用從甘蔗和玉米等作物中提取的乙醇在汽車內部產生氫基電力，將比競爭對手豐田汽車公司 <7203.T>、本田汽車公司 <7267.T> 和現代汽車公司 <005380.KS> 分別開發的燃料電池技術更便宜。
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日產汽車執行副總裁坂本秀行在媒體簡報會上表示：“生產氫氣所需的成本和能源可能非常高，而且還需要對（燃料和儲存）基礎設施進行大量投資。”
“與此相比，乙醇非常容易獲得，儲存更安全，成本更低。這些是它的優點。”
日產表示，其技術將在2020年準備好用於車輛，並補充說，該技術可用於擴大更大的電動汽車（如送貨車）的續航里程。
它的目標是每次加註燃料的巡航里程約為800公里，超過汽油動力汽車略高於600公里的續航里程。
這家汽車製造商表示，FCV的執行成本將與電動汽車大致相似，但拒絕透露車輛定價的細節。
乙醇在包括巴西在內的國家/地區被用作汽車的燃料來源，但日產計劃使用它在燃料電池堆中發電，為電池充電，從而為汽車電機供電。
在開發其FCV技術方面，日產與豐田和本田一起加入了一項國家政府支援的“氫能社會”發展計劃，在該計劃中，零排放燃料將用於為家庭和車輛供電，並減少日本對進口燃料來源和核電的依賴。
豐田在2014年末開始銷售其氫燃料電池汽車Mirai，而本田今年早些時候開始銷售其Clarity Fuel Cell汽車。由於這兩款車型成本相對較高且燃料基礎設施有限，因此初期產量受到限制。
與其競爭對手的產品不同，日產的技術不需要將氫氣儲存在車輛中，從而減少了對昂貴笨重的氫氣罐的需求，並且不需要加油站，而加油站的全球普及速度一直很慢。