颶風桑迪過後，紐約市地鐵系統的大部分割槽域仍然被水淹沒或被摧毀，這引發了關於未來如何保護東海岸和其他交通網路免受嚴重天氣事件影響的問題。
紐約州州長安德魯·庫莫（民主黨）在昨天的新聞釋出會上表示，從這場風暴中吸取的主要教訓之一是“認識到氣候變化是現實；極端天氣是現實；我們是脆弱的，這也是現實”。
州長呼籲對“我們已有的建築環境進行根本性的重新思考”，以確保城市為應對未來像桑迪這樣的極端天氣事件做好更充分的準備。
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庫莫說：“保護該州免受沿海洪水侵襲是一項艱鉅的任務。但我認為這是一場早就應該進行的對話。”
然而，多年來，研究人員一直在警告說，如果發生嚴重洪水和海平面上升，紐約市將遭受破壞。例如，石溪大學風暴潮研究小組 2009 年的一項研究估計，建立一個屏障網路以保護紐約市及其周邊地區免受風暴潮侵襲至少需要 100 億美元。
該報告的作者、石溪大學海洋學教授馬爾科姆·鮑曼說：“最終，如果修復這場災難給城市造成的損失，我不會感到驚訝，這很容易超過那個數字。而且這種情況可能在明年再次發生。”
紐約市在研究洪水和海平面上升的影響方面一直處於領先地位，並且已經採取了一些初步的預防措施。為了應對 2007 年夏季的一場猛烈風暴，該市開始抬高地鐵入口和通風格柵，以防止徑流進入隧道。但它在制定長期預防措施方面進展緩慢。
去年，紐約市前可持續發展主管大衛·布拉格頓告訴紐約市議會，市政府正在考慮一些“結構性和非結構性”的海岸保護策略。但他沒有提及任何主要的工程解決方案，例如風暴潮屏障。
當被問及颶風桑迪是否引發了採取未來適應措施的行動時，市長辦公室的一位發言人在一次採訪中表示，目前，該市的重點是“處理當前的情況”。
轉向“公共汽車橋”
在遭受紐約大都會運輸管理局（MTA）主席約瑟夫·洛塔所說的“歷史上前所未有的災難”之後，紐約交通系統開始重新開放。
據 MTA 稱，長島鐵路和北方鐵路昨天開始提供部分服務，地鐵系統將於今天開始在幾條路線上提供有限的服務，並在必要時輔以穿梭巴士。
颶風桑迪對紐約都會區造成了巨大的破壞，但如果城市管理者沒有事先關閉地鐵、封鎖格柵並在易受攻擊的車站建造臨時堤壩來阻擋水，破壞可能會更嚴重。
在所有地鐵線路仍然關閉的情況下，市長邁克爾·布隆伯格下令允許黃色計程車接載多名乘客。“我們鼓勵這種拼車方式，”布隆伯格在週二的新聞釋出會上說。
為了緩解隨著越來越多的人返回工作崗位而預計會加劇的交通擁堵，州長庫莫表示，將在布魯克林和曼哈頓之間開通“公共汽車橋”快線服務。
總部位於紐約的交通與發展政策研究所的全球研究經理邁克爾·科德蘭斯基說，該市在風暴過後採取的這些型別的臨時措施是可以減少未來日常的擁堵和溫室氣體排放的措施。
他說：“該市曾試圖透過擁堵收費，但由於政治原因，它沒有成功。現在這是一個嘗試其他策略並仍然減少交通運輸部門溫室氣體排放的機會。我認為它提供了一個有趣的試驗場。”
誰將進行所需的投資？
華盛頓特區伊諾交通中心總裁兼執行長約書亞·尚克表示，在紐約或其他地方實施與交通相關的適應或減緩策略的問題在於，即使有足夠的意願，也沒有足夠的資源來這樣做。
尚克說：“我認為，我們現在需要進行一些前期投資以避免以後付出更多代價的現實越來越難以忽視。但我仍然認為，這對人們來說很難接受。當風暴消退，一切恢復正常時，要求人們支付更多費用將與認識到[採取行動]的必要性非常不同。”
庫莫本週表示，他希望聯邦政府承擔重建“更強大、更美好”的紐約市的大部分費用。
但尚克表示，聯邦政府正面臨鉅額赤字，今年早些時候只能找到足夠的資金透過一項為期兩年的地面交通法案，因此它可能無法為提供幫助提供最佳支援。此外，國會在氣候問題上基本上保持沉默。
尚克說：“在很大程度上，聯邦政府一直否認氣候變化的存在，不幸的是，這已經延伸到交通運輸資金和交通運輸規劃流程，這些流程沒有考慮到對氣候變化的適應。”
“這就是我們今天看到破壞的原因之一，因為我們沒有承認它，因此，我們沒有計劃適應它或做出改變以減少排放。”
經環境與能源出版有限責任公司許可，轉載自《氣候連線》。www.eenews.net, 202-628-6500。