商業航班不是進行實驗的場所——至少在任何科學嚴謹性的情況下都不是。飛機制造商和航空公司都希望嘗試新的客艙設計、座位安排和登機程式，但在 40,000 英尺高空對實際乘客進行測試成本高昂、可能存在危險且無法控制。加拿大國家研究委員會目前正在渥太華建造一個設施，該設施再現了航空旅行的多個方面，配備了一個可重新配置的客艙，可以真實地模擬長達數小時的飛行。新客艙舒適度和環境研究設施的專案經理 Paul Lebbin 表示，在該實驗室進行的研究將“幫助航空公司在盈利能力與乘客需求之間取得平衡”。 施工計劃於今年夏天開始，並且已經安排了幾項實驗。
Jason Lee
客艙：該實驗室的客艙完全是模組化的——其座椅、窗戶和儲物隔間都可以拆卸和重新配置，以重現許多型別客機的機上條件。 因此，測試可以滿足特定的噴氣機型號。 可以模擬飛行中的噪音水平、照明、氣壓、溼度和氣流。
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氣流：自 20 世紀 80 年代以來，空氣在大多數客艙中迴圈的方式沒有改變：來自發動機壓縮機的空氣經過溫度調節，與迴圈和過濾後的空氣混合，然後泵入乘客上方的客艙。 該系統噪音大、能源密集，並且新鮮空氣分佈不均勻。 該實驗室將測試從地板輸送富氧空氣的新方法——這種設定減少了強力泵送，因此使用更少的能量並且更安靜。
窗戶：該實驗室將測試可以透過中央系統電子調暗的窗戶，該系統調節客艙照明和溫度水平。 這些玻璃“微百葉窗”還可以減輕飛機的重量，從而降低燃料成本。
座椅：機組人員在飛行過程中經歷的持續振動會導致疲勞、頸部拉傷和其他健康問題。 研究人員將透過將一排座椅放在大型振動臺上，然後測量坐在其中的人的生命體徵，來比較不同型別的座墊抑制振動的效果。
行李：由於行李託運費，乘客越來越多地攜帶大型隨身行李旅行。 該設施的研究人員將系統地分析哪種登機程式——按排、區域或座位——最能讓乘客儘快存放行李。