日本和澳大利亞正在擴大對氫燃料技術的支援。
氫動力汽車將在下週開始的年度東京車展上展出。在輕井澤度假區舉行的 20 國集團環境部長會議期間，它們也得到了突出展示。它們很可能在下個月底在名古屋舉行的 20 國集團外長會議上展出。
專家們認為，隨著政府和私營部門尋求降低交通排放的方法，亞洲及其他地區的氫技術投資前景樂觀。
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Navigant Research 在最近的一份報告中表示：“氫經濟在近 50 年前首次被設想出來，但它尚未完全實現，部分原因是成本高昂以及替代方案的充分可用性。然而，近年來，隨著多種因素的匯合推動了投資的增加，勢頭正在增強。”
澳大利亞準備擴大氫燃料對日本的出口。
南澳大利亞州政府已批准在阿德萊德附近建造氫氣生產設施的計劃。一些氫燃料將與天然氣混合，以降低澳大利亞分散式天然氣網路的二氧化碳含量，但該設施還將增加現有基礎設施以生產用於出口的氫氣。
該公司旨在建造該工廠的澳大利亞天然氣網路執行長本·威爾遜表示，該許可證“推動了該州作為可再生技術領導者和氫氣先行者的地位”。
令環保主義者欣喜的是，威爾遜的公司表示，它將利用南澳大利亞豐富的可再生能源，透過質子交換膜技術從水中分解氫氣。澳大利亞的氣候變化活動家支援氫氣作為交通燃料，但譴責大部分氫氣是由化石燃料生產的。
這個計劃在明年年中開始生產氫氣的新專案是“綠色氫氣”趨勢的最新例證。今年早些時候，昆士蘭的一個專案啟動了向日本出口可再生能源氫氣的業務。
韓國也被確定為澳大利亞氫氣的一個有希望的市場。
澳大利亞聯邦科學與工業研究組織 (CSIRO) 的丹尼爾·羅伯茨認為，由於日本和韓國對“進口低碳氫氣的真正強大的全球需求”，氫氣的機會終於來臨，這些國家的政府已將氫基交通“置於其能源戰略的中心”。
他還補充說，技術成本的下降和可再生能源日益有利的經濟性也在幫助刺激該行業的發展。
羅伯茨說：“關鍵的技術元件，特別是燃料電池和電解槽，以及可再生電力的成本下降到一個甚至開始接近或達到平價的程度。這兩件事都發生了變化，這確實在很大程度上改變了爭論。”
儘管澳大利亞政府對氣候變化普遍持矛盾態度，但澳大利亞私營部門對這項技術的未來越來越看好。即使氫動力汽車在澳大利亞沒有起飛，亞洲日益增長的興趣也在推動新的投資，例如即將到來的阿德萊德南部的 AGN 設施。
國際氫安全協會主席斯圖爾特·霍克斯沃斯表示：“僅在過去兩年中，新興的氫技術和氫燃料應用的步伐就表明了這種燃料來源對未來的重要性，包括增加對可再生能源的依賴。顯然，這也是一種具有巨大清潔能源出口潛力的燃料，因為世界各國都在尋求增加其總能源結構中的可再生能源。”
氫氣“真的又回來了”嗎？
特別是日本，決心看到氫基個人和商業運輸取得成功。
東京車展的組織者將邀請觀眾參觀新的本田 Clarity，這是一款由氫燃料電池驅動的轎車版本。本田表示，它不排放任何物質，僅排放水作為廢物。
在輕井澤 20 國集團論壇上，日本在獨立展位上大力推廣氫能汽車技術，來自東京、美國和歐盟的官員簽署了一份聯合宣告，宣佈他們打算合作推動主流氫能和氫燃料電池技術的出現。
他們在宣告中宣佈，這三個政府“認識到降低氫氣成本以提高其可負擔性和可靠性的重要性”，並補充說，他們“堅信他們設想的合作可以導致國際合作的擴大，並有助於在全球經濟中擴大氫氣的規模”。
合作伙伴在上個月在東京舉行的後續會議上澄清了他們的目標。氫能部長級會議的日本東道主概述的願景之一是，各國將力爭在 10 年內建成 10,000 個加氫站和“1000 萬個氫動力系統”。
CSIRO 的羅伯茨說，期待更多有希望的指標和新聞。
他說：“氫氣又回來了，我認為我們大多數人都認為它真的回來了。”
經 E&E 新聞許可，轉載自 Climatewire。E&E 在www.eenews.net上每日報道重要的能源和環境新聞。