麻省理工學院昨天釋出的一份報告總結認為，為電動汽車建立全國性基礎設施似乎比生產價格合理的電池來驅動汽車更具挑戰性。
該報告由 Ernest Moniz 和 John Deutch 教授撰寫，總結了去年麻省理工學院關於電動汽車的研討會。
研討會參與者普遍認為，一項限制碳排放的全面聯邦政策將是對電動汽車發展最有效的推動，刺激消費者購買量穩步增長，並推動美國轉向低碳或無碳發電來為汽車充電。
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但摘要悲觀地總結道：“在國家層面實施此類政策的前景渺茫。更有可能的是，各州和聯邦法規以及針對受青睞技術的定向補貼會混雜在一起。”
Deutch 說，將此事留給各州自行處理“簡直是瘋了”，但事情正朝著這個方向發展。
“我們需要繼續在這些領域進行積極的研發，”他說。研討會上也達成了這一共識，儘管與會者在政府應該為純研究還是使用現有技術的製造運營提供多少支援方面存在分歧。
Moniz 說，在研究結束後，他對研究突破的前景更加充滿希望，這些突破可能會顯著降低電池成本。“基礎設施問題比我意識到的要複雜得多，”他補充道。他和 Deutch 表示，昨天釋出的摘要反映了他們自己的結論，並非作為研討會參與者的共識觀點提出。
尋求汽油價格和研究經費的神奇組合
基礎設施挑戰包括在住宅和商業場所安裝數千萬個充電站，加強電網以應對插電式汽車的電力需求，以及修改公用事業法規以促進夜間充電。小組成員表示，懸而未決的問題是誰為新基礎設施付費，以及誰決定誰付費。
摘要對先進電池的前景持謹慎態度，認為先進電池可以將電動汽車的成本與內燃機汽車的成本相提並論。它總結認為，一個“粗略的經驗法則”是，電池成本必須從每千瓦時 600 美元降至約 300 美元，才能與每加侖燃燒 3.50 美元汽油的內燃機汽車競爭。
摘要說：“值得注意的是，多年來，美國和其他地方的行業和政府對電池研發 (R&D) 提供了相當大的支援，但並沒有取得能夠使電動汽車在經濟上具有競爭力的重大進展。”
麻省理工學院教授、報告的 प्रस्तुत者之一 Chiang Yet-Ming 表示，前景並非如此黯淡。電動汽車電池的預測價格和效能指標的改進速度快於幾年前的預測。他補充說，從事該技術研究的科學家數量在十年內增加了兩倍。“我看到了更多理由對電池技術的未來進展持樂觀態度，”他說。
Deutch 持相反觀點。“我對鋰離子電池的漸進式改進沒有太大信心，”他說。麻省理工學院教授兼小組成員 John Heywood 表示，沒有人知道鋰空氣電池等後續技術是否能夠得到完善和商業化。“這項技術尚未發展到足以讓我們獲得明確答案的程度。”
Deutch 粗略估計，如果要在 2050 年之前將輕型汽車的溫室氣體排放量減少一半，則需要汽油價格上漲至每加侖 6 美元至 8 美元，這將使汽車行駛里程減少 20% 至 30%。他表示，其餘的改進將來自電動汽車和低碳燃料的某種組合，前提是汽車用電來自清潔能源。嚴厲的聯邦政策可以實現這一結果，但他否定了未來幾十年內發生這種情況的可能性。“答案是，‘根本沒機會。’”
縮小差距
Chiang 和 Moniz 表示，插電式混合動力汽車——目前才剛剛出現在美國市場——是通往純電動汽車的寶貴橋樑。
插電式混合動力汽車配備的電池可用能量約為 10 千瓦時，但其續航里程可透過可用於充電的混合動力汽油發動機來延長。如果技術進步和產量增加在本十年內將成本降至每千瓦時 250 美元，那麼該車電池的增量成本將為 2,500 美元。“這很可信，”Moniz 說。“這並非天方夜譚。”
Heywood 表示，電動汽車和內燃機汽車之間的價格差距必須大幅縮小。他說，如果年銷量達到 100 萬輛，那麼想象國會將繼續目前每輛車 7,500 美元的最高聯邦補貼是不現實的。“政客們不會花那麼多錢。他們會適可而止，”他說。
他說，雖然更好的技術將在一端縮小差距，但汽油價格上漲也會在另一端起到同樣的作用。他說，未來幾十年，世界石油供應的增長可能只有需求增長的一半，這意味著更高的燃料價格。他說，儘管存在各種不確定性，美國必須繼續致力於最有希望的電動汽車戰略。“我們別無選擇。”
記者 Saqib Rahim 亦有貢獻。
經 Environment & Energy Publishing, LLC. 許可，轉載自 Climatewire。www.eenews.net, 202-628-6500