在高峰時段開車穿過曼哈頓是任何通勤者的噩夢。汽車和卡車平均時速為5英里，幾乎比步行快不了多少。當車輛堵在路上時，尾氣會排放出導致全球變暖的汙染物。
這一切可能很快就會改變。
紐約州州長安德魯·庫莫（民主黨）和紐約市長比爾·德布拉西奧上週宣佈了一項10點計劃，以改造和資助大都會運輸署。該計劃包括支援擁堵收費，即在高峰時段對駕車穿過熱門區域的人收取額外費用。
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擁堵收費已在歐洲和其他地區興起。根據約翰霍普金斯大學和其他機構的研究，當斯德哥爾摩實施擁堵收費系統時，其顆粒物減少了15％，哮喘發病率降低了50％。
但在美國，這個想法一直難以獲得支援。
紐約市的擁堵收費系統最早由當時的市長邁克爾·布隆伯格在2007年提出。但由於各種因素，包括民主黨人擔心成本，該提案在州議會停滯不前。
自然資源保護委員會紐約政治主管裡奇·施拉德回憶說，該提案“實際上沒有政治能力來對抗每個議院一些成員對成本的擔憂”，他十多年來一直倡導在該州實行擁堵收費。
2017年，在紐約市地鐵出現擁擠和可靠性問題導致“緊急狀態”後，庫莫重新引入了擁堵收費系統。但是德布拉西奧反對該計劃，最終該計劃從州預算中被刪除。
多年來，庫莫和德布拉西奧在各種問題上存在分歧。但是現在，這對經常競爭的對手在減少大蘋果最繁忙地區的擁堵和空氣汙染的需求上達成了一致。
庫莫上週在一份宣告中說：“這場危機比以往任何時候都更加深入，現在很明顯，如果沒有擁堵收費和其他專門的收入來源，就無法解決這個問題。”
環保主義者宣佈此訊息，這表明帝國州正在認真對待解決其交通運輸部門的溫室氣體排放問題，根據美國能源資訊署的資料，該部門在2016年向大氣中排放了7540萬公噸的二氧化碳。
環境保護基金會紐約地區主管安迪·達雷爾說：“交通運輸部門約佔紐約州溫室氣體影響的三分之一。因此，如果不找到減少交通運輸部門排放的方法，就無法實現城市和州設定的氣候目標。”
紐約保護選民聯盟主席朱莉·蒂格說，庫莫政府一直在嚴格控制發電廠的汙染。紐約長期以來一直是區域溫室氣體倡議的成員，該倡議是一個涵蓋美國東北部九個州電力部門的碳排放總量管制與交易計劃。州長還呼籲到2040年實現電力部門的碳中和。
但是，在解決交通運輸部門的溫室氣體排放方面，蒂格說，擁堵收費系統將是州長辦公室的一大步。
她說：“交通運輸顯然是我們需要解決氣候變化的下一個重要問題。我真的認為擁堵收費是我們開始轉變交通運輸部門的重要起點。”
擁堵收費提案具體要求對每天駕車進入曼哈頓60街以下的汽車和卡車收取近12美元的費用。
庫莫的一位發言人說，該提案的命運現在掌握在州議會手中。議員們正在面臨4月1日的最後期限，以考慮將擁堵收費納入預算。
這位發言人說：“最終，是否透過預算的這一關鍵組成部分並確保擁堵收費成為現實，這取決於立法機構。”
但是，長島參議院民主黨代表團反對整個MTA提案，理由是該提案將資金用於地鐵系統，而犧牲了長島鐵路。
上週，這個由六名成員組成的代表團在一份聯合宣告中說：“作為數百萬長島通勤者的代表，我們有責任確保任何擁堵收費計劃都不會在沒有實質性利益的情況下由他們承擔。”
“我們總體上支援減少對前往紐約市的汽車出行的依賴，同時保護環境並緩解曼哈頓中央商務區的擁堵。但是，昨天的提案引發了令人擔憂的問題。”
幫助發起該宣告的州參議員託德·卡明斯基（民主黨）的一位女發言人向E&E新聞提供了副本。她沒有回應後續的評論請求。
但是，蒂格曾與多位議員會面以倡導擁堵收費系統，她說她認為長島代表團願意談判。
她說：“我認為這些都是為了達成協議而擺出的姿態。”
經E&E新聞許可，轉載自Climatewire。E&E每日在www.eenews.net上提供有關重要能源和環境新聞的報道。