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加利福尼亞州的目標是透過減少輪胎變形造成的能量損失來提高車輛的燃油效率。
上週，該州能源委員會提議，在其尺寸和負載等級內，在滾動阻力最低的前15%的輪胎上貼上燃油效率標籤。
該法規是為了響應2003年的一項法律A.B. 844，該法律要求制定輪胎製造商的報告要求和比較輪胎燃油經濟性的評級系統。委員會表示，如果每年有675萬加州人更換輪胎，滾動阻力降低10%可將燃油效率提高2%，全州每年可節省3億加侖汽油。對於一輛中型汽車來說，這相當於每年節省30美元。
根據國家公路交通安全管理局的資料，提高滾動阻力是提高里程的最便宜的方法之一。例如，該機構表示，每提高一英里/加侖的滾動阻力，成本約為3美元，而降低發動機摩擦的成本為每英里42美元。
該州已經制定了關於輪胎壓力的法規。空氣資源委員會最近通過了規定，要求服務站檢查所有來維修的汽車的輪胎壓力。新規則將涵蓋所有出售用於更換新乘用車和輕型卡車隨附輪胎的輪胎。
該機構建議所有輪胎在2011年7月之前進行統計，但尚未確定何時建立評級。能源委員會已經收集了2006年國內銷售的近90%的替換輪胎的資料。據估計，三家主要輪胎製造商的測試成本約為230萬美元，佔北美年度銷售額的0.03%。
加州能源委員會發言人亞當·戈特利布表示：“與所有法規一樣，這需要大量的合作和投入。”
輪胎製造商不喜歡這條規則。
橡膠製造商協會的發言人丹·齊林斯基表示，該提案過於簡單化，並且需要製造商提供太多資訊。
齊林斯基說：“它將無法提供全面、有用的消費者資訊，並且對製造商提出了廣泛而不必要的負擔，這將導致在經濟特別糟糕的情況下增加成本。” 他說，該州不需要知道每個輪胎型號的胎面和胎側簾布層，或者胎側是否有凸起的字母。
該協會建議採用五級系統來對所有輪胎進行排名，而不是建立一個統一的燃油效率閾值。齊林斯基說，為客戶提供更多資訊將給製造商帶來更多的價格訊號，並促使更大的創新。
他說：“加州能源委員會的提案是官僚主義的。” “他們希望收集每個輪胎的資料，對其進行檢查，然後宣佈哪些輪胎合格，哪些不合格。在法規出臺之前，製造商不會知道他們的產品處於什麼位置。這不是鼓勵製造商投資的有效方式。”
此外，該協會表示，根據2007年《能源獨立和安全法案》的要求，聯邦政府將出臺輪胎的滾動阻力評級。國家公路交通安全管理局沒有回覆尋求評論的電話。
經環境與能源出版有限責任公司許可，轉載自Greenwire。www.eenews.net，202-628-6500