作者：阿里·拉比諾維奇
特拉維夫（路透社）- 以色列計劃到2025年將交通運輸領域的石油使用量減少60%，這是一個以世界標準衡量的激進目標，並將利用其新發現的天然氣礦藏來實現這一目標。
它還在大力投資以幫助初創企業開發電池和生物燃料技術，併為該領域的創新者提供每年100萬美元的獎金，幾乎與獲得諾貝爾獎相當。
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“目的是使以色列成為在該領域擁有知識和產業的權力中心，並從那裡成為世界其他地區進行轉換的催化劑，” 總理本傑明·內塔尼亞胡辦公室的專案負責人埃亞爾·羅斯納說。
該計劃，即燃料選擇倡議，擁有10年期預算，為15億謝克爾（4.3億美元）。
羅斯納說，從石油轉向其他能源將帶來消費者儲蓄和稅收收入，加上環境效益，將使國內生產總值增加一個百分點以上。
沒有單一燃料可以取代石油。 政府將起草法規並提供稅收優惠和基礎設施方面的幫助，但表示最終由市場決定哪種燃料能夠成功。
羅斯納預測，未來五年將以壓縮天然氣（CNG）和天然氣制甲醇為主，隨著技術的進步，電池和生物燃料技術將滲透到市場。
巴黎國際能源署的運輸和能源分析師弗朗索瓦·庫諾特說：“以色列肯定表現出巨大的意願，而且這肯定是一個非常雄心勃勃的目標，要在十多年一點的時間內實現。”
以色列官員對此充滿信心——世界最大的兩個海上氣田塔瑪爾和利維坦最近在以色列水域被發現。 這些氣田的總儲量估計為8100億立方米（bcm），使依賴進口的以色列變成了一個潛在的能源出口國。
在最好的情況下，未來幾十年內，700億至900億立方米的儲量將用於交通運輸。 天然氣和石油一樣是化石燃料，但燃燒更清潔。
擁有和運營250個加油站的Delek集團旗下部門Delek Israel將在10個月內建成以色列首個CNG加油站。 本月，該公司簽署了一項為期七年的協議，從塔瑪爾氣田購買價值1.05億美元的天然氣。
執行長阿維·本·阿薩亞格說：“未來五年，以色列市場至少將有40個CNG加油站。” 每個加油站的成本可能達到100萬美元，他預計Delek將保持其約三分之一的市場份額。
他說，CNG對於重型車輛來說是最有意義的，其成本將約為柴油或汽油價格的一半。
Delek與義大利行業領導者NGV Motori簽署了一項協議，以幫助以色列車隊改裝為CNG發動機。 他說，單輛卡車改裝的成本為15,000歐元（20,600美元）。
甲醇混合物
在北部港口城市海法的一個小型加油站進行的另一項試點專案中，大約十幾輛汽車已經運行了幾個月，使用摻有甲醇的各種汽油混合物。 這樣做的目的是降低成本和減少汙染。
其中一些汽車由一種名為M15的混合物驅動，該混合物含有15%的甲醇，已在中國廣泛使用。 其他汽車則使用濃度更高的M70，試點專案經理約西·安特維格說，這在以前從未嘗試過。
多爾化學公司對結果持樂觀態度，該公司已在試點專案上花費了200萬美元，計劃建造一座價值7億美元的工廠，根據多爾集團網站的資訊，該工廠每年能夠生產100萬噸甲醇。 該設施將是以色列同類設施中的第一個。
初創公司NewCO2fuel是政府倡議中推廣的十幾家公司之一，正在開發一種將常見的溫室氣體二氧化碳轉化為有用的燃料氣體混合物（稱為合成氣）的技術。 除此之外，合成氣可以製成甲醇。
他們的化學反應器接收由大型鏡子反射的陽光，這些陽光被集中在1,000攝氏度（1,830華氏度）的溫度下。 這個溫度足以產生合成氣。
這家成立兩年的能源公司，一半由澳大利亞的Greenearth Energy和Erdi Fuels擁有，計劃出售將建在工廠或發電站旁邊的系統，以收集二氧化碳排放並將其轉化為燃料。
執行長大衛·班尼特表示，該公司計劃在兩年後在澳大利亞啟動一項價值5000萬美元的試點專案。 他說，這項技術將在大約四年後實現商業化。
（由傑弗裡·海勒和威廉·哈迪編輯）