一項新的調查顯示，大多數汽車行業員工預計奧巴馬政府將在正在進行的審查之後制定更嚴格的燃油經濟性規則。
在回覆WardsAuto調查的汽車製造和供應鏈行業的工程師、經理和其他工人中，有百分之五十二的人表示，他們預計政府將收緊企業平均燃油經濟性和溫室氣體排放標準。只有13%的人預計規則會放鬆。
制定規則的機構，美國環保署、國家公路交通安全管理局和加州空氣資源委員會，正在中期審查中評估其有效性。他們必須在新政府領導下，在2018年4月之前決定是收緊、放鬆還是維持2022年至2025年款的車型標準。
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上個月啟動該流程的技術審查發現，除非標準更加嚴格（ClimateWire，7月19日），否則汽車製造商將無法達到2025年預計的每加侖54.5英里的燃油經濟性目標。到目前為止，新車一直達到並超過了每發動機標準，但道路上車隊的平均燃油經濟性停滯不前，因為美國人選擇卡車和運動型多用途車而不是乘用車。機構修訂了2025年卡車預計銷售份額向上，預計汽車製造商只能達到平均每加侖50.8英里的評級。
汽車製造商辯稱，低油價和不斷變化的消費者偏好使得達到政府的目標更加困難，並推動放寬標準。環保主義者認為，應收緊標準以進一步減少碳排放。
杜邦公司贊助了這項新調查，該調查在過去兩個月中進行。在600名受訪者中，近三分之二的人將電動汽車列為中期審查期間的首要辯論主題，高於非週期性技術或機構的不同監管體系。近四分之三的人表示，在過去一年中，電氣化在實現燃油經濟性目標中的作用尚未變得更加清晰。
根據各機構的技術審查，達到標準幾乎不需要電氣化。官員預計2025年銷售的汽車將配備傳統的內燃機。
百分之十二的調查受訪者表示，他們的公司最關注插電式電動汽車，以達到2025年的標準。輕量化是最受歡迎的策略，佔34%。政府在制定規則時並未預料到該技術會帶來如此大的燃油經濟性提升。政府官員在其審查中辯稱，輕量化的出現，以及其他技術（如啟動-停止或輕度混合動力）為汽車製造商提供了更多以較低成本減少碳排放的選擇。
經Environment & Energy Publishing, LLC.許可，轉載自Climatewire。www.eenews.net, 202-628-6500