電梯安裝是一個成熟的行業，但隨著辦公空間和能源價格的上漲，變革正在進行中。大多數高於四層的建築物都使用曳引電梯。井道頂部的電機轉動一個滑輪——本質上是一個滑輪——升降連線到轎廂和配重的鋼纜。在速度較慢的系統中，齒輪連線電機和滑輪。速度更快的電梯是無齒輪的；滑輪直接耦合。
無論哪種方式，機械裝置通常都佔據井道頂部或側面上方的整個房間，佔據了可能是黃金閣樓空間的地方。但創新正在使建築商能夠將裝置擠壓到井道頂部本身或靠牆的一側。“我們正在穩步轉向無齒輪、無機房設計，”紐約市迅達電梯公司高階專案經理傑夫·布萊恩說。一些公司正在使用永磁無齒輪電機，這種電機比傳統設計更小，但功率卻同樣強大。康涅狄格州法明頓市的奧的斯電梯公司已將纏繞鋼纜改用扁平鋼帶，從而縮小了滑輪和電機的尺寸。
與此同時，製造商正在利用重力來節省能源。選擇一個重量約為滿載 40% 至 45% 的轎廂的配重，可以減少所需的電機輸出。但是，當空電梯必須上升時，較重的配重下降會提供過多的能量；巨大的電阻器將多餘的能量以熱量的形式耗散掉。當滿載轎廂（比配重重）下降時，也需要同樣的電阻。然而，新的再生驅動器可以將浪費的能量轉化為電能。“我們將能量反饋到建築物的電網中以供重複使用，”奧的斯電梯系統工程和開發副總裁萊安德·阿迪芬說。
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改進的排程技術正在提高多井道建築物的人員效率。辦公樓正在將更多的人擠入現有樓層，但人口的增加可能會降低電梯服務速度。為了彌補這一點，安裝人員正在用編號的顯示屏或觸控板替換門廳中的“向上”和“向下”按鈕。想要乘電梯的乘客按下他們想要去的樓層號，計算機會告訴他們乘坐哪部電梯，將去往相同或相鄰樓層的人們分組。計算機排程電梯，使每部電梯都只去往一小部分附近的樓層，而不是隨機地上下樓層。該方案減少了等待時間和能源消耗。
您知道嗎... 速覽： 東芝電梯聲稱擁有最快的乘客電梯，安裝在臺灣 101 大廈，這座 101 層的建築中。最高爬升速度為每分鐘 3,314 英尺（1,010 米），或大約 26 秒內 100 層樓。鼓風機系統調節轎廂內的氣壓，以儘量減少耳鳴。
壓力。
安全第一： 電梯鋼纜的額定載重量為最大滿載重量的 125%，大多數轎廂都由五根或更多根鋼纜懸掛。鋼絲繩已經變得非常堅固，以至於二分之一英寸或五分之八英寸的直徑就足以承受 3,500 磅的載荷，這在中層建築中很常見。新型扁平高強度鋼帶的強度相似，但厚度可能小於四分之一英寸。
如此傾斜： 奧的斯製造的某些電梯在上升時會橫向移動，以跟隨不尋常結構的輪廓。傾斜的鋼纜將轎廂沿著傾斜 39 度（相對於水平面）的軌道拉動，例如拉斯維加斯金字塔酒店和巴黎埃菲爾鐵塔的軌道傾斜 30 度。
注意：本文最初以標題“新設計不斷湧現”印刷。