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不列顛哥倫比亞省馬蹄灣——拯救鷹嶺懸崖聯盟的負責人布魯斯·麥克阿瑟正帶我參觀他所在的馬蹄灣社群的2010年奧運會遺產。“它已經被切成兩半並夷為平地，”麥克阿瑟談到他家上方的那片荒野時說。“這是一個問題。”
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他向我展示的是重新規劃溫哥華-惠斯勒海天公路的結果，這條公路連線城市和滑雪勝地之間的2010年奧運會場館。官員們希望縮短這段旅程的幾分鐘，並增加道路的通行能力，但這意味要穿過一片珍稀的森林生態系統，破壞其一部分，使其無法修復。
這與溫哥華在2003年贏得奧運會舉辦權時提出的綠色和可持續奧運會背道而馳。“溫哥華贏得（奧運會申辦權）的原因之一是因為我們承諾要舉辦有史以來最綠色的奧運會，”西蒙弗雷澤大學可持續社群發展中心的博伊德·科恩說。
全長74英里（120公里）的海天公路風景優美但十分危險。道路的前半部分蜿蜒向上，沿著豪灣的山坡，直接墜入下方的海洋。單車道高速公路上充滿了盲彎，幾乎沒有超車的機會；每公里每年的碰撞次數是該省平均水平的三倍。該省決定在奧運會之前擴建現有高速公路，以提高其通行能力和安全性，但西溫哥華的一段高速公路除外。
在馬蹄灣，他們決定在鷹嶺懸崖和後面的樹林中修建一條新的四車道高速公路。正是這片近兩英里（三公里）的路段——脆弱的藍色名錄紅腿蛙、罕見的沿海懸崖楊梅生態系統、成熟的花旗松林以及拉森溪溼地——吸引了社群和環境方面的反對，由退休的非道路工程專案經理麥克阿瑟領導。
高速公路改道的反對者希望在山下打一條隧道，使該地區保持原樣。儘管為了拯救懸崖進行了長達三年的運動，約有二十多名抗議者被捕，但高速公路改道仍然進行——這就是為什麼麥克阿瑟和我現在看到的是一片破碎的景觀，而不是覆蓋溫哥華北部海岸山脈大部分地區的茂密森林的延續。
不列顛哥倫比亞大學的生態學家黛安·斯里瓦斯塔瓦說，多車道高速公路擾亂了野生動物種群的重要擴散過程。“因此，這些物種很可能會走向漫長但不可避免的區域性滅絕。”
西蒙弗雷澤大學的生物多樣性生物學家阿恩·穆爾斯說：“我們知道，物種喪失最強的預測因素是棲息地喪失。”“整個地方的生態已經受到無法修復的破壞。”
該省對該地區進行的首次環境評估承認該地區獨特的生態質量。2003年6月30日“海天公路改善專案申請”的摘錄指出，整個海天公路沿線“植物多樣性最重要的區域”是鷹嶺懸崖，生物學家在那裡發現了22種“區域稀有或重要的植物”。
該報告由不列顛哥倫比亞省交通部作為其環境評估申請程式的一部分編寫，報告繼續指出，“從野生動物和植被的角度來看，馬蹄灣沿線部分割槽域的擬議隧道方案是首選替代方案，因為它沿地面替代方案集中了高度敏感和優質的棲息地。”
即便如此，不列顛哥倫比亞省政府在三年後釋出的新聞稿稱，雙車道隧道發生事故的次數將是陸上四車道高速公路的兩倍，並且成本將高出7000萬美元。“早在2004年就選擇了陸上路線，因為它是迄今為止在安全、可靠性和價值方面最好的選擇，”交通部公共事務局的傑夫·奈特在一封電子郵件中寫道。“研究發現，陸上路線的撞車事故將比同時考慮的隧道方案更少、更不嚴重，並且建設成本將減少約4000萬美元。”
拯救鷹嶺懸崖聯盟根據他們自己的計算認為，這是無稽之談：由於隧道幾乎只有陸上路線的一半長度，因此它會更安全，並且可以在預算內建成，並且長期成本更低。
2010年奧運會和殘奧會冬季運動會溫哥華組委會（VANOC）的可持續發展副總裁琳達·科迪表示，該組委會與高速公路升級和其他基礎設施專案沒有任何關係。“我們不為這些專案出資，也不管理這些專案，”科迪說。“無論如何，它們不僅僅是為了奧運會的17天而建造的。”
奈特同意：高速公路的改善將滿足人口增長到2020年左右的預計出行需求，之後將根據需要進行額外的改善。
儘管為2010年制定了所有這些可持續發展計劃，但如果您問問簽署請願書的600人和提交信件以拯救鷹嶺懸崖的300人，他們會將什麼顏色與溫哥華奧運會聯絡起來，綠色可能不會是第一個。正如布魯斯·麥克阿瑟在馬蹄灣的鄰居之一所說：“他們把山上的顏色從綠色變成了棕色！”
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