根據美國進步中心（CAP）的一份新報告，美國應在其國內政策成就的基礎上，為就更嚴格、長期的燃油效率目標達成全球協議鋪平道路。
2012年，奧巴馬政府完成了具有歷史意義的燃油經濟性標準，到2025年，新汽車和卡車的燃油經濟性將提高一倍。一年前，美國首次為中型和重型車輛制定了標準，要求到2018年燃油效率提高10-20%。
作為其氣候行動計劃的一部分，奧巴馬總統今年早些時候承諾制定另一套中型和重型車輛燃油經濟性標準，該標準將持續到2025年。
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許多國家也已制定了燃油效率目標，包括中國、印度、墨西哥、日本和歐洲成員國。但美國進步中心高階研究員、國家安全委員會前國際氣候政策主任彼得·奧格登表示，雖然目前全球售出的汽車中有75%受到某種標準的約束，但改進速度緩慢，而且大多數標準將在2020年之前到期。
他說：“美國有能力鼓勵其他國家採取像它目前為乘用車制定的那種長期效率標準。它也有機會在制定總統承諾在離任前制定的新的重型車輛標準時，與其他國家進行磋商和合作。”
今天釋出的報告呼籲世界各國領導人在即將舉行的外交活動中，包括聯合國秘書長2014年氣候峰會和2014年G20領導人峰會上，啟動關於協調燃油經濟性改進的國際談判。
效率節省可能巨大
燃油效率傳統上並不是氣候談判的熱門話題，儘管它可能對減緩排放產生重大影響。全球交通運輸部門目前佔全球溫室氣體排放量的四分之一，並且是所有部門中排放增長最快的部門。公路車輛佔該增長的80%。
奧格登說，解決燃油經濟性問題不僅有助於減緩氣候變化。提高車輛燃油效率還有助於促進經濟增長、緩解當地健康問題和解決能源安全問題。
例如，中國嚴重依賴石油進口，這使該國處於潛在的脆弱境地。如今，交通運輸佔中國石油消費量的40%以上，預計到2035年將消耗中國石油的三分之二。
車輛排放也使人們面臨風險。世界衛生組織估計，空氣汙染每年在全球造成700萬人過早死亡，其中260萬人是由室外空氣汙染造成的。
經濟合作與發展組織（OECD）在最近的一份報告中計算出，2010年，室外空氣汙染造成的死亡和疾病給34個經合組織國家造成了1.7萬億美元的損失。僅在中國，醫療費用估計為1.4萬億美元。在印度，這一數字為5000億美元（氣候線路，5月22日）。
相比之下，提高燃油效率可以將資金放回人們的口袋。全球燃料經濟倡議估計，新的乘用車燃油經濟政策可以刺激對新車輛技術進行3萬億美元的投資。據估計，這些政策還將從現在到2025年節省5萬億美元的全球燃料成本。
對於美國消費者而言，新的輕型和重型車輛標準預計到2025年將節省1.7萬億美元的燃料成本。下一輪中型和重型車輛燃油效率標準可能會提供進一步的節省。
一種更簡單的降低排放的政治方法？
根據美國幾個環保組織共同撰寫的一份新的情況說明書，與當今道路上的卡車相比，新卡車可以使用各種具有成本效益的技術將燃油消耗和二氧化碳排放量減少40%。
自然資源保護委員會高階車輛分析師盧克·託納切爾在一封電子郵件中寫道：“聯邦機構制定強有力的標準至關重要。強有力的標準將為製造商投資新技術提供確定性。強有力的標準將使卡車買家確信他們的購買正在最大限度地提高燃油節省。”
他補充說：“在美國和國際上，貨運公司和城市公交車隊都在應對緊張的燃料預算。他們希望擁有更高效的車輛來減少燃料消耗，並降低與動盪的世界石油市場相關的風險。”
但是，儘管許多國家支援提高燃油經濟性，但這個問題有可能在一個擁擠的國際議程上被邊緣化。
奧格登說：“這是一個優先考慮並在其他活動眾多的論壇中為其找到空間的問題。”
在全面的氣候變化協議未能實現的背景下，像燃油經濟性這樣更容易接受的話題可能更容易獲得關注。
經環境與能源出版有限責任公司許可，轉載自氣候線路。www.eenews.net，202-628-6500