加利福尼亞州西薩克拉門託 — 加州官員昨天在他們的加氫站網路中開設了最新的站點，開啟了該州長期以來追求氫燃料汽車的又一新篇章。
位於西薩克拉門託的加氫站，就在薩克拉門託河對岸的州議會大廈對面，旨在讓公眾能夠購買氫燃料汽車，政策制定者表示，這對實現該州雄心勃勃的排放目標至關重要。
汽車排放佔金州溫室氣體排放的 40%，因此用低排放或零排放汽車取代傳統燃料汽車是該州到 2020 年將排放量減少到 1990 年水平，到 2050 年減少 80% 計劃的關鍵組成部分。
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“今天確實是一個訊號，一個非常強烈的訊號，關於消費者信心，”州空氣資源委員會成員菲爾·塞爾納說，該委員會負責使該州達到其排放目標。
該加氫站的開放恰逢豐田 Mirai 的釋出，這是該汽車製造商的第一款商用燃料電池汽車，將於下週在日本上市，並於明年夏季末在加利福尼亞州和東北部上市。 昨天，該汽車在加氫站的試駕需求量很大，本田的 FCX Clarity、梅賽德斯的 F-Cell 和現代的 Tucson 燃料電池汽車的車型也是如此。
駕駛員可能需要稍微繞道才能到達該加氫站，該加氫站位於西薩克拉門託的一個工業區，旁邊是一家目前正在拆除的水泥廠。
該市上週剛剛開通了一座橋樑，將該加氫站的道路與更多的住宅區和商業區連線起來。“這裡的一切都將充滿活力和住宅，”西薩克拉門託市長臨時議員馬克·約翰內森說。
該加氫站最初計劃在 2.5 英里外城鎮一個更繁忙區域的殼牌加油站，但建築規範要求的回退距離太寬，無法將氫基礎設施安裝在加油站內。
“規範需要調整以滿足不斷增長的市場預期，”林德北美公司的氫燃料和工業應用主管邁克爾·貝克曼說，該公司是建造該加氫站的天然氣供應商。“將加氫站安裝到當前的零售環境中不一定是一個安全問題；更多的是一個規範問題。”
崇高的目標和長期資金
加利福尼亞州的加氫站的推出一直不順利。 前州長阿諾德·施瓦辛格 (R) 於 2004 年透過行政命令首次建立了“氫能源高速公路”的概念，併為 2008 年之前的氫示範專案、加氫站和公共汽車撥款 1500 萬美元。
施瓦辛格在 2007 年增加了支出，簽署了 A.B. 118 號法案，該法案在今年之前為氫能提供了大約 9000 萬美元的資金。去年州長傑裡·布朗 (D) 簽署的一項法案 A.B. 8 改革了資金流程，每年撥款 2000 萬美元，直到 2023 年或建成 100 個加氫站為止。
布朗還設定了到 2025 年在道路上行駛 150 萬輛零排放汽車的目標。他設想，到 2013 年底安裝多達 19 個加氫站，到 2015 年底安裝 68 個加氫站，最終安裝 100 個加氫站。
但該州仍然只有 10 個公共加氫站。 日產執行長卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 將基礎設施的缺乏作為該公司沒有急於將燃料電池汽車推向市場的原因。
日產昨天提供了其 2005 年款燃料電池 SUV X-Trail FCV 的試駕，但日產高階工程師布萊恩·約翰斯頓表示，該公司沒有將其商業化的計劃。“我們將繼續專注於電池電動汽車，”他說。
西薩克拉門託加氫站耗資 250 萬美元，其中 150 萬美元來自能源委員會的撥款。 它每公斤氫氣收取 13.59 美元（含稅），這使得加氫成本比優質汽油貴約 30%，貝克曼說。 他說，隨著銷量的增長，規模經濟應使氫氣與優質汽油競爭。 加州能源委員會預計到 2020 年該州將有 20,000 輛氫燃料汽車。
該加氫站是北加利福尼亞州第一個使用加州新氫氣測量標準的加氫站，由於高服務壓力，氫氣尤其難以計量。 加州食品和農業部於 6 月批准的這些標準放寬了典型的燃料精度標準，以反映當前氫氣計量技術的現狀。
桑迪亞國家實驗室週二釋出的一項由能源部資助的研究也正在尋求降低氫燃料的成本。 該研究發現，在地下洞穴中儲存氫氣比在地上儲罐中儲存便宜三到五倍。 它設想將氫氣儲存在地質場所，然後在夏季運輸燃料需求量最大時輸送到城市。
在加氫站，能源部燃料電池技術辦公室的弗雷德·約塞克對加州的努力表示有信心。“氫燃料電池是總統‘全部能源’計劃和氣候行動計劃的重要組成部分，”他說。“加州走在了前面。”
經環境與能源出版有限責任公司許可，轉載自《氣候連線》。 www.eenews.net, 202-628-6500