馬薩諸塞州計劃到 2035 年逐步淘汰新型汽油動力汽車的銷售，走上與加利福尼亞州相同的道路。
雖然許多氣候鷹派人士的目光都集中在聯邦政府身上，但馬薩諸塞州州長查理·貝克 (R) 上週提出的提案預示著州一級重大的氣候行動。
美國環境組織“零碳運動”主任摩根·福爾傑說：“我真的很高興看到貝克州長採取行動，解決汽車造成的全球變暖汙染問題，並在道路上增加更多零排放汽車。”
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福爾傑補充說：“交通運輸是馬薩諸塞州全球變暖汙染的最大來源之一，特別是汽油動力汽車佔了很大一部分。” “因此，在該州逐步淘汰汽油動力汽車可能會產生重大影響。”
貝克釋出該提案是其臨時2030 年清潔能源和氣候計劃的一部分，該計劃概述了該州如何在 2030 年之前將碳排放量比 1990 年水平減少 45%——這是到 2050 年實現淨零排放的臨時目標。
州能源與環境事務執行辦公室表示，交通運輸佔馬薩諸塞州溫室氣體排放量的 40%。僅乘用車就佔所有碳汙染的約 27%。
“如果不立即在交通運輸領域採取行動，我們就無法實現 2050 年淨零排放目標。幫助人們擺脫汙染車輛，轉而使用清潔車輛是實現這一目標的最快途徑，”位於波士頓的清潔能源非營利組織阿卡迪亞中心碳專案主任喬丹·斯圖特說。
斯圖特表示，如果馬薩諸塞州解決兩個首要挑戰，即缺乏電動汽車駕駛員的銷售點激勵措施和缺乏電動汽車充電基礎設施，他認為馬薩諸塞州可以在 15 年內實現 100% 電動汽車銷售。
自 2014 年以來，馬薩諸塞州電動汽車回扣計劃 (MOR-EV) 已向購買價格低於 50,000 美元的電動汽車的駕駛員提供高達 1,500 美元的回扣。
但這項受歡迎的計劃的資金在 2019 年 6 月枯竭，暫時抑制了全州的清潔汽車銷售（Climatewire，2019 年 6 月 27 日）。
“MOR-EV 計劃取得了成功，但仍有很大的改進空間。首先，它需要一個專門的資金來源，”斯圖特說。
“就回扣本身而言，倡導者呼籲政府在銷售點提供回扣，這對於所有人都有幫助，但對於那些負擔不起等待數月才能收到支票的低收入購買者尤其有幫助，”他補充道。
在電動汽車充電基礎設施方面，根據能源部資料，馬薩諸塞州目前有 957 個公共電動汽車充電站，共有 3,178 個充電口。
雖然許多人在家充電，但有些人負擔不起在車庫安裝充電器，或者不住在獨棟住宅中。
馬薩諸塞州州汽車經銷商協會執行副總裁兼總法律顧問鮑勃·奧科涅夫斯基表示，電動汽車充電站需要變得像加油站一樣普遍，消費者才能接受零排放汽車。
他說：“你可以在該州的任何地方行駛，每十分之一英里就有一個加油站。” “我認為，如果你想建立消費者對汽車的信心，你就需要為 ZEV 創造類似的情況。”
奧科涅夫斯基還表示擔心，道路上增加更多電動汽車可能會導致電力需求激增，從而導致去年困擾加利福尼亞州的輪流停電。
“我不想批評加利福尼亞州，但運營一個州的責任之一是確保人們有電力供應，”他說。 “想想醫院。想想學校。”
但總的來說，奧科涅夫斯基表示他支援到 2035 年停止汽油車銷售的目標，因為它認識到汽車行業不可避免的未來。
他說：“為不可避免的事情開始規劃過程是有道理的。” “而不可避免的是，我們在某個時候會耗盡化石燃料，無論是石油還是天然氣。”
9 月，加利福尼亞州州長加文·紐森 (D) 釋出了一項行政命令，呼籲到 2035 年在該州實現 100% 零排放汽車銷售。新澤西州州長菲爾·墨菲 (D) 已表示支援同一目標，儘管他尚未簽署此類命令。
過去，石油和天然氣行業曾遊說反對州一級的氣候友好型交通政策，包括去年在華盛頓州提出的清潔燃料標準（Climatewire，2020 年 3 月 11 日）。
美國石油協會東北地區主任邁克爾·賈伊莫表示，這個強大的貿易團體對馬薩諸塞州逐步淘汰汽油車感到擔憂。
賈伊莫在一份電子郵件宣告中說：“良好的公共政策允許市場和技術響應消費者的需求。” “這項提案剝奪了工薪家庭購買符合其獨特需求和預算的汽車的選擇權。全面禁令破壞了競爭性市場，並忽視了燃料和汽車技術的持續進步，這些進步使今天的汽車比 1970 年生產的汽車清潔 99%。”
但倡導組織“馬薩諸塞州交通運輸”主任克里斯·鄧普西表示，他沒有意識到有任何其他與化石燃料行業相關的團體反對。
鄧普西說：“我認為馬薩諸塞州廣泛認識到這是我們需要前進的方向。”
“根據你的參考框架，15 年要麼是很長一段時間，要麼是很短一段時間，”他補充道。 “但我認為這已經足夠讓人們感覺這不是突然降臨到他們身上的，他們有能力過渡。”
轉載自E&E 新聞，經 POLITICO, LLC 許可。版權所有 2021 年。E&E 新聞為能源和環境專業人士提供重要新聞。