作者：Barbara Lewis 和 Tom Körkemeier
布魯塞爾 (路透社) - 歐盟週二達成一項妥協方案，以執行更嚴格的歐盟汽車二氧化碳排放規則，結束了數月來的爭執，此前德國堅稱早先的協議已被撕毀。
新的概要協議將所有新車每公里二氧化碳排放量 (CO2/km) 95克的100%實施期限從之前的2020年推遲至2021年。
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它還改變了靈活性的規則，為排放量高於菲亞特等較小型、較輕型汽車製造商的德國豪華汽車製造商（如戴姆勒和寶馬）提供了更大的迴旋餘地。
立陶宛大使阿魯納斯·文丘納斯表示：“我們與歐洲議會合作，爭取了有限的額外靈活性。今晚，我們找到了一個非常微妙的平衡。”立陶宛目前擔任歐盟輪值主席國。
他補充說，該協議將提交給週五舉行的歐盟外交官會議，以期獲得他們的同意。然後，該協議必須由成員國政府和歐洲議會簽署批准。
如果該協議簽署成為法律，它將為其他成員國視為德國施壓談判策略的六個月的激烈爭吵畫上句號。
德國總理安格拉·默克爾的政黨收受了寶馬的資金，她接過了大型德國汽車製造商的事業，聲稱自己是在保護德國就業，並說服其他歐盟國家同意廢除6月份達成的關於2020年排放目標的協議。
德國的壓力
德國贏得了一些它尋求的讓步。
除了分階段實施外，根據該協議，95%的新車銷量必須在2020年達標，100%的新車銷量必須在2021年達標。週二的協議還修改了“超級積分”的規則。
這些積分允許生產極低排放汽車（如電動汽車）的製造商為其申請額外積分，以便他們可以繼續生產更多重汙染汽車。
6月份達成的協議規定，超級積分的使用上限為每年2.5克。週二的新協議設定了2020-2022年二氧化碳排放量上限為7.5克，因此製造商可以選擇在第一年使用所有靈活性。
強烈批評德國立場的環保活動家對該協議表示非常謹慎的歡迎，稱至少它提供了確定性。
環保組織“交通與環境”的格雷格·阿徹表示：“德國強硬的遊說活動削弱了95克的目標，這令人感到可恥。”
“儘管如此，這項修訂後的協議將提供急需的監管確定性，並確保汽車繼續減少二氧化碳排放並提高燃油效率。”
到目前為止，歐洲的2015年二氧化碳排放限制為歐盟車隊平均每公里130克，許多製造商已經達到或非常接近實現這一目標。
德國中央政府方面沒有人立即發表評論。
代表德國左翼政黨“左翼黨”的歐洲議會議員薩賓·威爾斯表示，該協議意味著數百萬噸二氧化碳將進入大氣層，消費者將在燃料上花費更多錢。
（David Evans 編輯）