美國環保署擱置了一份1217頁的員工分析報告，在其官方宣告中引用了汽車製造商的論據，以放鬆燃油經濟性規定。
該機構在其為撤銷奧巴馬時代標準辯護時，指出行業對駕駛員安全、技術失誤以及清潔汽車不受歡迎的擔憂，這些標準旨在使乘用車到2025年每加侖汽油行駛54英里。（實際估計約為每加侖36英里。）
這些論點呼應了汽車行業及其盟友的擔憂，但過去的政府部門和環保主義者的機構專家經常質疑這些論點不準確。
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昨天釋出的這份38頁的檔案與環保署工作人員兩年前釋出的為期多年的技術分析報告形成鮮明對比。 該報告發現，汽車公司擁有到2022年至2025車型年滿足這些規則的技術（氣候連線，2016年7月19日）。
“這反映了本屆政府對科學的無知，以及它會拒絕其自身高質量員工技能的程度，”環保署汽車專案前高階政策顧問吉姆·麥克卡格說。“這完全是錯誤的。”
該機構昨天的文書標誌著一項新的規則制定過程的開始，預計將耗時數月。 環保署和國家公路交通安全管理局（與燃油經濟性共享監管監督權）的官員將敲定2022年至2025年間生產的汽車的詳細提案。
這些談判，以及涉及加利福尼亞州的談判，將決定應對移動源溫室氣體排放的最重要努力的方向。 去年，汽車超過發電廠，成為美國最大的二氧化碳排放來源。
在署長斯科特·普魯伊特領導下，環保署一直試圖撤銷限制與氣候變化相關的排放的聯邦法規。 企業平均燃油經濟性標準（CAFE）被認為是奧巴馬前總統時期解決氣溫上升問題的重要一步。 現在它們被認為是經濟上繁重的。
“根據我們對提交的意見和資訊的審查和分析，以及環保署自身的分析，署長認為，當前[溫室氣體]排放標準對[2022-2025車型年]輕型汽車的汽車製造商來說，由於可行性和實用性而帶來了挑戰，引發了與汽車安全相關的潛在擔憂，並給消費者，特別是低收入消費者帶來了巨大的額外成本，”環保署昨天釋出的檔案稱。
該通知為撤銷氣候計劃提供了理由，但它幾乎沒有提供新的細節或分析。 該語言在昨天晚些時候釋出在該機構網站之前，經歷了幾個有爭議的草案。 它引用了汽車製造商資助的研究、公司的估計以及大多數研究人員質疑的報告。
“目前環保署的空想家沒有指出這些標準對消費者來說具有成本效益，我們擁有到2025年達到和超過這些標準的技術，以及這些標準對經濟產生了巨大的積極影響，而是決定忽視這些證據，並曲解這些標準的工作方式，”憂思科學家聯盟的戴夫·庫克昨天在一篇部落格文章中寫道。
不受歡迎的插電式汽車
該檔案嚴重依賴汽車製造商提供的論據——主要是汽車製造商聯盟，這個強大的行業遊說團體正在推動重新考慮這些規則。
它廣泛聲稱，市場條件的變化，如長期低油價，以及消費者對卡車和SUV日益增長的偏好，證明有理由改變規則。 為了收集更多資料，環保署承諾“探索新的分析工具，以檢視新車銷售和車隊更替，作為其新規則決策記錄的一部分。”
該檔案還引用了小型汽車的安全擔憂。 這很重要，因為它為國家公路交通安全管理局（交通部下屬機構，負責延長里程和拯救生命）降低目標提供了機會。
美國人對電動汽車的冷淡接受也在該決定中發揮了作用。
環保署引用了豐田汽車公司、菲亞特克萊斯勒汽車公司和梅賽德斯-賓士的估計，認為汽車製造商需要銷售比該計劃最初估計的更多的電動汽車才能達到2025年的目標。 這些標準在整個車隊中平均計算。 梅賽德斯-賓士是這些規則的落後者，它表示其四分之一的銷量需要是電動汽車才能達到奧巴馬時代的目標。
該檔案包含全球汽車製造商協會的資料，顯示自2013年以來，電動汽車的銷量有所下降。 該檔案稱，這“對奧巴馬時代關於電動汽車的預測提出了質疑”。
其他人得出了不同的結論。 雖然根據聯盟維護的儀表板，混合動力汽車的銷量有所放緩，但自2013年以來，插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的銷量一直在上升，無論是總量還是份額。
過去，環保署預計汽車製造商即使插電式汽車的銷量仍低於10%，也能滿足這些規則。 這是因為這些規則旨在迫使內燃機技術改進，而不是強制銷售某種型別的汽車。
有時，該檔案提供了對個別公司的不滿如何引起特朗普政府共鳴的幕後觀察。 大多數汽車製造商對這些規則公開保持沉默。
在一個例子中，該檔案引用了汽車研究中心的一項研究，該研究估計，如果這些標準將汽車價格提高6000美元，可能會導致113萬個工作崗位流失。 福特汽車公司時任執行長馬克·菲爾茲去年一月直接向特朗普總統提到了這個數字。
但這是一種最壞的情況。 環境和汽車研究團體表示，這項研究不可信。 大多數估計，包括環保署的估計，都將這些標準的成本定為每輛車不到2000美元。
經 E&E 新聞許可，轉載自 Climatewire。 E&E 在 www.eenews.net 提供有關重要能源和環境新聞的每日報道。