據知情人士透露，拜登總統的環保署預計將根據加利福尼亞州與五家汽車公司去年達成的協議，起草汽車排放臨時標準。
環保署準備在 4 月 1 日前公佈臨時標準並通知汽車行業。
這一進展最初由《紐約時報》報道，表明加利福尼亞州正在近期影響拜登政府的氣候和清潔交通政策。
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但真正的重任將落在環保署和交通部制定 2026 年車型年之後的長期清潔汽車標準上——這項工作可能需要長達兩年的時間，並可能遇到法律挑戰。
“我確信他們將採用加利福尼亞州的標準，”奧巴馬和克林頓政府時期環保署交通辦公室前負責人瑪戈·奧格說。
“那是唾手可得的成果，”奧格說。“更大的挑戰是制定 2026 年後的標準。”
加利福尼亞州空氣資源委員會是該州主要的空氣汙染監管機構，去年夏天與五家汽車製造商達成了自願排放協議：福特汽車公司、本田汽車公司、大眾汽車集團、寶馬北美有限責任公司和沃爾沃（E&E News PM，2020 年 8 月 17 日）。
這項協議要求這些公司每年將乘用車和輕型卡車的溫室氣體排放量減少 3.7%。
這不如前總統奧巴馬制定的清潔汽車標準嚴格，後者要求每年增加 5%。但這比前總統特朗普釋出的規則更積極，後者僅要求每年改進 1.5%。
訊息人士稱，如果環保署表示加利福尼亞州協議將在全國範圍內實施，該機構可能會在 4 月 1 日之前這樣做。
拜登在上任的第一個完整工作日簽署了一項行政命令，指示各機構負責人考慮“暫停、修訂或撤銷”在前總統特朗普領導下頒佈的行動。
該命令明確指出，環保署必須在 4 月 1 日之前暫停、修訂或撤銷《更安全、更經濟實惠、燃油效率更高（SAFE）車輛規則》的第一部分，該規則撤銷了加利福尼亞州制定自己更嚴格的尾氣排放規則的能力。
當被要求置評時，環保署發言人在一封給 E&E News 的電子郵件中表示：“拜登-哈里斯政府新的環保署領導層正在審查前任政府釋出的所有機構行動，以確保它們保護公眾健康和環境。環保署將在獲得更多資訊後提供補充資訊。”
憂思科學家聯盟的高階車輛分析師戴夫·庫克表示，採用加利福尼亞州協議將是一個明智的政治選擇，因為該協議得到了廣泛的行業支援。參與的五家汽車製造商佔美國汽車銷量的 30%。
但庫克表示，汽車製造商有能力實現更大的排放減排，他表示這對於減少交通運輸（該國最大的溫室氣體來源）造成的氣候汙染是必要的。
“我認為加利福尼亞州框架是政治選擇。它不是基於最佳可用資料的選擇，”他說。“所以我們希望看到他們在長期內有多大的雄心壯志。”
通用汽車公司（美國最大的汽車製造商）上週宣佈，該公司“渴望”到 2035 年逐步淘汰汽油汽車的生產並銷售全電動汽車（Energywire，1 月 29 日），引起了轟動。
通用汽車執行長瑪麗·博拉在一份宣告中表示：“通用汽車正在加入全球各國政府和公司的行列，共同努力建立一個更安全、更綠色、更美好的世界。”
但一些環保主義者仍然對通用汽車持懷疑態度，他們指出該公司沒有加入加利福尼亞州協議，也沒有退出關於 SAFE 車輛規則第二部分的訴訟。
生物多樣性中心安全氣候交通運動主任丹·貝克爾表示，他認為拜登政府必須制定雄心勃勃的長期規則，以迫使通用汽車及其競爭對手兌現其崇高的言論。
“通用汽車有這種所謂的願望。我認為他們談論願望是因為他們正在吸入自己的尾氣，”貝克爾打趣道。
“我們需要更積極的標準來彌補過去四年的損失，並使我們在 2050 年之前實現道路車隊淨零排放，”他補充道。
加利福尼亞州空氣資源委員會發言人在一封電子郵件中評論道：“加利福尼亞州的框架是一項務實的妥協方案，應立即採納，以便我們可以將集體努力轉向下一階段的規則制定，這將支援向零排放車輛的過渡。我們很高興聽到這個訊息，我們期待與美國環保署合作，規劃一條通往零排放的道路。”
轉載自E&E News，經 POLITICO, LLC 許可。版權所有 2021 年。E&E News 為能源和環境專業人士提供重要新聞。