美國環境保護署週一宣佈，飛機引擎尾氣透過加劇氣候變化危害公眾健康，這是其制定減少商用飛機碳排放法規的關鍵里程碑。
大型商用飛機佔全球交通運輸部門所有排放量的11%。隨著航空旅行需求的增加，預計到2050年，飛機排放量將增長50%。
監管飛機排放是奧巴馬政府在《巴黎氣候協定》下目標的一部分，該目標旨在到2025年將美國的溫室氣體排放量比2005年水平降低多達28%。該國際協議旨在將全球變暖控制在2°C（3.6°F）以內。
支援科學新聞
如果您喜歡這篇文章，請考慮透過以下方式支援我們屢獲殊榮的新聞報道： 訂閱。透過購買訂閱，您將有助於確保未來有關塑造當今世界的發現和思想的有影響力的故事。
“解決飛機汙染是美國應對氣候變化努力的重要組成部分，”美國環保署代理助理署長負責空氣和輻射的珍妮特·麥凱布在一份宣告中表示。“美國環保署已經為汽車和卡車制定了有效的溫室氣體標準，任何未來的飛機發動機標準也將提供重要的氣候和公共衛生效益。”
美國環保署和國際民用航空組織（簡稱ICAO）都在制定減少商用飛機碳排放的法規。國際民航組織預計將在2017年最終確定其排放標準，但在得出飛機引擎尾氣構成公共健康威脅的結論之前，美國環保署無法繼續制定其在美國的標準。
飛機引擎尾氣排放二氧化碳，透過使大氣變暖從而加劇氣候變化，導致全球氣溫升高、海平面上升和極端天氣。隨著熱浪變得更加頻繁和強烈，海平面上升淹沒沿海城市，極端風暴導致更多死亡，以及災難性野火燒燬更多森林並降低空氣質量，公眾健康將受到損害。
“危害調查結果至關重要，因為它迫使美國環保署採取監管行動，減少飛機排放的二氧化碳——它觸發了一項法律授權，”國際清潔運輸委員會執行董事德魯·科賈克說。
隨著氣候變化影響大氣層，新的排放標準可能變得更加重要。研究表明，氣候變化將增加全球某些地區的風速，迫使飛越這些地區的飛機燃燒更多燃料。隨著在強風中飛行時間增加，全球二氧化碳排放總量可能會增加。
由美國和其他22個國家支援的國際民航組織擬議標準，要求在2028年後建造的新商用飛機和在2023年後交付的目前在產飛機減少4%的燃油消耗。
飛機制造商已經在製造更省油的飛機，如波音787和空客A350，預計它們已經符合國際民航組織擬議的排放標準。
科賈克表示，國際民航組織擬議的標準不足以減少飛機排放量以降低其對氣候的影響，美國環保署制定美國新飛機標準的流程可能是一個使減排更加嚴格的機會。
據美國環保署稱，美國飛機排放量佔全球商用飛機溫室氣體排放總量的29%。