內華達州昨天在一場五個州的競標中勝出，將成為特斯拉汽車公司價值 50 億美元的電池工廠所在地，這可能有助於在本十年末實現低排放電動汽車的大眾市場。
州長布萊恩·桑多瓦爾 (R) 向這家汽車製造商提供了未來 20 年 12.5 億美元的稅收減免——是特斯拉要求的 5 億美元激勵計劃的兩倍多——用於在裡諾郊外建造這座將成為世界最大的鋰離子電池工廠。
桑多瓦爾表示，作為回報，這座所謂的超級工廠預計將在未來 20 年為內華達州的經濟創造 1000 億美元的收入。它將創造 6,500 個就業崗位，並使該州的國內生產總值增加 4%。州長將在下週的特別立法會議上尋求批准這項協議。
關於支援科學新聞報道
如果您喜歡這篇文章，請考慮透過以下方式支援我們屢獲殊榮的新聞報道： 訂閱。透過購買訂閱，您正在幫助確保有關塑造我們當今世界的發現和想法的具有影響力的故事的未來。
“這項協議對我們有利嗎？”州長昨天在卡森市的新聞釋出會上說。“今天我可以毫不猶豫地回答這個問題，並肯定地說這項協議遠遠超出了標準。”
特斯拉的勇敢的董事長兼執行長埃隆·馬斯克表示，超級工廠對於特斯拉的未來和可持續交通的未來至關重要。“沒有它，我們就無法生產大眾市場汽車，”他說。
這座工廠將與松下公司合作建造，計劃於 2017 年竣工，同年特斯拉計劃推出其 35,000 美元的 Model III 電動汽車。高效能特斯拉 Model S 電動轎車目前的零售價超過 70,000 美元。
佔地 1500 萬平方英尺的超級工廠旨在每年生產高達 50 吉瓦時的電池容量，足以實現特斯拉到 2020 年銷售 50 萬輛電動汽車 (EV) 的宏偉目標。
鋰供應和稅收優惠有所幫助
這座菱形設施的設計還旨在大量使用可再生能源，並最終實現淨零環境影響。前國務卿希拉里·克林頓表示，內華達州在過去四年中對清潔能源投資的 55 億美元是促成特斯拉交易的關鍵。
克林頓昨天在拉斯維加斯舉行的國家清潔能源峰會上說：“內華達州具有競爭力，因為它已經投資了綠色能源、太陽能、地熱能和風能。”
美國參議院多數黨領袖哈里·裡德（內華達州民主黨）表示，鋰的供應是另一個吸引力。由於《復甦法案》向內華達州銀溪的 Rockwood Lithium 提供了 2840 萬美元的撥款，內華達州擁有電動汽車電池中使用的元素的充足供應。2009 年，特斯拉獲得了能源部 4.65 億美元的貸款擔保，用於在加利福尼亞州弗裡蒙特建造其製造工廠，該工廠去年提前九年償還了貸款。
裡德在國家清潔能源峰會的開幕詞中說：“這正是使清潔能源成為現實的那種公私合作伙伴關係。”
但並非所有人都對此感到熱情。
據《裡諾公報》報道，特斯拉 12.5 億美元的激勵計劃包括 20 年內 7.25 億美元的銷售稅減免、10 年內 3.32 億美元的財產稅減免以及其他公司可以從這家汽車製造商那裡購買的 1.95 億美元的可轉讓稅收抵免。為了負擔這筆交易，內華達州不得不減少對電影行業的稅收減免，並完全取消對總部設在該州的保險公司的稅收減免。與此同時，特斯拉要到 2024 年才會開始為該州創造稅收收入。
內華達州政策研究所（一家自由市場智庫）總裁安迪·馬修斯表示，雖然減稅比直接補貼更可取，後者會將數億美元的納稅人資金押在一家未經證實的 企 業上，但人們仍然對這筆交易的規模感到擔憂。
他說：“我們當然喜歡企業低稅負的想法，這是吸引企業來到我們州的好方法。”“與此同時，當您有一項對特定公司如此優惠的特殊交易時，它確實會引發一些公平性問題。”
其他團體也表示擔憂，認為這筆交易將把資金從已經面臨預算緊縮的教育系統轉移走。為了解決這個問題，特斯拉同意從 2018 年開始的五年內向內華達州的學校捐款 3500 萬美元。
加州人感到失落
特斯拉考慮建造超級工廠的其他四個州是加利福尼亞州、亞利桑那州、新墨西哥州和得克薩斯州。特斯拉總部所在地加利福尼亞州錯失了超級工廠的機會，因為州議會在勞動節週末休會，而沒有對一項本可以為特斯拉提供數百萬美元州激勵措施並加快超級工廠環境審查的法案採取行動。
加州州參議員特德·蓋恩斯 (R) 遊說在其選區建立超級工廠，他說：“內華達州從其天然家園奪走這項鉅額投資，這清楚地表明瞭我們的商業環境存在問題。”“我不確定對於立法者來說，還有什麼比這更強烈的訊號表明他們讓在這裡運營變得多麼困難。”
加州大學伯克利分校法學院氣候變化與商業專案副主任伊桑·埃爾金德認為，特斯拉的決定不僅是加利福尼亞州的經濟損失，也是對環境的不利交易。
他說：“透過將超級工廠設在內華達州，特斯拉可能會比設在加利福尼亞州造成更大的環境足跡。”“與內華達州相比，加利福尼亞州擁有更好的土地利用政策、健康和安全保護以及更容易運輸到主要電動汽車市場的條件。”
與此同時，一些經濟分析師對特斯拉在更大範圍的環境使命中取得多大成功表示懷疑，即用低碳電動汽車取代汙染嚴重的汽油動力汽車。
在最近的一份報告中，獨立的諮詢公司 Lux Research 預測，到 2020 年，特斯拉將遠遠達不到其 50 萬輛電動汽車的銷售目標。Lux 預測，到本十年末，特斯拉的銷量將達到 24 萬輛，這將導致松下的利潤率緊張，以及超級工廠 57% 的產能過剩。
股東是信徒
透過將電池生產集中在一個屋簷下，特斯拉管理層預計電池組成本將降低 30%，並接近每千瓦時 100 美元的“聖盃”。按照這條道路，馬斯克預計特斯拉將在本十年末生產出在成本上與類似的汽油動力汽車具有競爭力的電動汽車（氣候線路，8 月 1 日）。
但 Lux 的儲能分析師迪恩·弗蘭克爾對此表示懷疑。特斯拉已經是成本最低的電池組生產商，約為每千瓦時 274 美元。在他的分析中，超級工廠可以將成本降至每千瓦時 196 美元，但這隻會將電動汽車的價格降低 2,800 美元。
弗蘭克爾承認，電池成本可能會進一步下降。但是，這種潛力取決於目前尚未公開的資訊，例如特斯拉獲得優惠定價、從其供應鏈中剔除中間商以及解決石墨和正極材料供應問題的能力。
“我們並不是說他們不會成功[達到 50 萬輛的目標]。我們只是說他們可能不會像他們現在聲稱的那樣在同一時間範圍內取得成功，”弗蘭克爾說。
電池工廠並不是實現規模化的唯一因素。充電基礎設施、政府激勵措施和消費者行為都必須協調一致。
Navigant Research 的高階分析師約翰·加特納表示：“即使特斯拉的電池成本目標得以實現，也不能保證消費者會想要購買特斯拉正在談論的銷量的電動汽車。”
最新的銷售資料顯示，插電式汽車在美國新車總銷量中所佔比例仍然不到 1%。儘管如此，投資者對特斯拉的信心仍在增長。
本週早些時候，投資銀行公司 Stifel Nicolaus 將特斯拉股票的評級從“持有”上調至“買入”，該公司股價因此飆升。分析師詹姆斯·阿爾伯廷將特斯拉股票一年內的目標價定為 400 美元。昨天，特斯拉的股票在官方超級工廠公告發布前收於 286 美元。總的來說，今年迄今為止，該股已上漲超過 80%。
經 Environment & Energy Publishing, LLC 許可，轉載自 Climatewire。www.eenews.net, 202-628-6500