加利福尼亞州帕洛阿爾託——簡·科卡咧嘴一笑，走出一輛特斯拉 Model S，這輛車停在一個鄰居的試駕活動現場，那裡展示了六款車型。她說，她的下一輛車將是插電式汽車。
“我一直在等待，”她說。“它們每年都在變得越來越好。”
主要汽車製造商推出續航里程更長的新型和第二代插電式車型，開啟了分析師所稱的電動汽車的第二個時代。作為回應，儘管汽油價格低廉，但近幾個月插電式汽車的銷量一直在上升。舊款車型也已進入日益繁榮的二手車市場。
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然而，它仍然足夠小眾，激勵措施可以發揮巨大的作用。
例如，在二手車網站iSeeCars.com上，二手豐田普銳斯插電式混合動力車的銷售速度是去年的兩倍，也是普通汽車的兩倍。其中一半以上在加利福尼亞州售出——該州臭名昭著的交通擁堵是部分原因。
iSeeCars.com執行長馮·李表示：“加利福尼亞州已停止為插電式汽車的單人駕駛者發放高乘載車道通行貼紙。”“實際上，獲得通行貼紙的唯一方法是購買二手插電式汽車。這可能是一個影響因素。”
從1月到5月，該網站上銷量最快的三款車型是豐田普銳斯插電式混合動力車、日產聆風和特斯拉Model S。在該網站上，電動汽車作為一個整體的銷售速度比汽油動力汽車快10天。
該公司的分析顯示，替代燃料汽車在該網站上的銷量也高於去年，價格也低於去年。
根據Bankrate Inc.上週釋出的一項研究，大多數美國家庭買不起新車。凱利藍皮書的資料顯示，新車的平均售價為 33,865 美元，而新的插電式汽車的價格更高。但二手車正在變得更便宜。
iSeeCars.com的資料顯示，今年到目前為止，二手電動汽車的價格比去年同期下降了15%，二手插電式混合動力汽車的價格下降了5%。相比之下，二手汽油動力汽車的價格下降了1%。
李說：“您會看到大量1到3年車齡的車型從租賃期滿後進入市場。”“較低的價格已經達到了一個最佳點，也許這就是為什麼通常不情願的人可能會冒險購買的原因。”
2010年首次推出的二手日產聆風目前的平均售價為12,533美元，比去年下降了2,000多美元。部分原因是佐治亞州的租賃期滿車輛湧入市場。由於 5,000 美元的稅收抵免，佐治亞州曾是電動汽車的主要市場，直到激勵措施在去年夏天結束。現在，該州二手電動汽車的銷量份額翻了一番。遠至密蘇里州的人們一直在搶購廉價的佐治亞州聆風。
新車銷量的1%
6月份，美國新電動汽車銷量首次達到新車總銷量的1%，環保主義者對此表示讚賞，認為這是一個里程碑。
今年到目前為止，新型插電式汽車的銷量每個月都接近或達到創紀錄水平。特斯拉Model S和X或寶馬i3等高階車型佔據主導地位，超過了之前流行的聆風和沃藍達。
總銷量仍低於預期。加利福尼亞州和其他九個州已強制規定，到2025年，零排放汽車必須佔到銷量的15%。
插電式汽車的銷量在去年有所下降，但Navigant Research的高階研究分析師斯科特·謝潑德反對將這種趨勢完全歸因於低汽油價格。
他說：“追求這項技術的人追求它是因為它有插頭，而不是因為它具有顯著的成本節省。”
相反，他認為人們在等待新型號。例如，通用汽車公司宣佈推出第二代雪佛蘭沃藍達，其純電動續航里程超過50英里，而之前的續航里程不到40英里，這在去年年初。它於2010年首次推出。在即將推出第二代汽車的訊息傳出後，最受歡迎的電動汽車聆風的銷量一直停滯不前。
謝潑德說：“每次我們看到新的和改進的插電式技術時，就會出現這種效應，即第一代車型往往會因預期下一代車型而銷量下降。”“您在傳統的成熟市場中看不到這種情況，因為改進不多。”
謝潑德預計，在新車型的推動下，加拿大和美國的插電式汽車銷量將創下紀錄。他預計銷量將達到樂觀的20萬輛，比去年增長62%。
到目前為止，銷量尚未達到目標。他表示，價格為 30,000 美元、續航里程為 200 英里的全電動雪佛蘭Bolt；普銳斯Prime插電式混合動力電動汽車，其續航里程是其前身的兩倍；以及三菱歐藍德插電式混合動力電動汽車（這是一款在歐洲已經很受歡迎的SUV）將於今年晚些時候推出，可能會提振中端市場銷量。他認為，特斯拉Model X和第二代雪佛蘭沃藍達的銷量也將繼續增長。
近40萬人已經預訂了特斯拉續航里程為215英里的Model 3，這款車的售價可能不到30,000美元。預計將於2017年底上市。
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