電動汽車的倡導者希望消除一些障礙，這些障礙使得一些司機（包括受空氣汙染打擊最嚴重的社群的司機）更難獲得電動汽車。
根據塞拉俱樂部和美國插電（一個推廣電動汽車的非營利組織）的一份新報告，弱勢群體，包括低收入社群，在獲取這項技術方面存在不平等。
一方面，低收入司機通常住在多單元住宅中，這些住宅的建築規範需要更新，以適應電動汽車充電空間。而且他們往往無法利用聯邦稅收抵免，而該抵免為採用電動汽車提供激勵，這些團體說。
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報告稱，“儘管近年來電動汽車的部署有所增加，但來自弱勢群體的人們更有可能遇到採用電動汽車的最大障礙”。“此外，大多數低收入人群將無法獲得 7,500 美元的抵免額，因為他們沒有納稅義務。如果他們租賃，他們可以使用它，但這並不能保證融資公司會將節省的錢轉嫁給消費者。”
該報告旨在提高人們對這種差距的認識，進入了很少有技術倡導者敢於涉足的領域。
塞拉俱樂部電動汽車倡議的競選代表瑪麗·盧內塔表示，她認為有必要加入關於聯邦抵免額的段落，儘管一些倡導者對此猶豫不決。
“在這個行業中，我們永遠不想貶低抵免額，”盧內塔說。“但重要的是要認識到，它並非始終為所有人服務。”
盧內塔說，這一切都歸結為環境正義。
“有色人種社群受交通空氣汙染的影響尤其嚴重。這是因為它們通常位於非常繁忙且煙霧瀰漫的高速公路或主要樞紐附近，”她說。“作為一個行業，清潔交通運動可以做更多的事情來了解誰被推到這個問題的邊緣。”
該報告還重點介紹了州一級為擴大電動汽車的准入而採取的舉措，包括聖地亞哥天然氣電力公司的“為您的駕駛供電”計劃，該計劃正在工作場所、多單元住宅和弱勢社群部署約 3,000 個充電站。
SDG&E 的發言人海倫·高表示，她很高興看到該計劃在報告中得到強調。
“當該計劃獲得批准時，SDG&E 承諾至少將 10% 的充電樁安裝在弱勢社群，”高說。“目前，我們已達到 35%。因此，我們遠遠超出了我們的目標。”
她補充說，鑑於交通是加利福尼亞州最大的溫室氣體排放源，佔 39%，這項努力尤為重要。
經 E&E 新聞許可，轉載自 Climatewire。E&E 在 www.eenews.net 提供每日重要能源和環境新聞報道。