CLIMATEWIRE | 對於經常飛行的旅客來說，Turbulence 不僅僅是一種煩惱。它可能對乘客和機組人員造成嚴重傷害，研究表明氣候變化將使其變得更糟。
但美國國家航空航天局表示，他們在解決方案方面取得了進展，該方案可以幫助飛行員預測和避免空氣穩定性的突然變化。
這項技術正在美國國家航空航天局蘭利研究中心開發中，涉及政府、大學和私營部門的專家，預計將使用地面安裝的次聲麥克風，可以捕捉 turbulence 產生的超低頻率——可能遠至 300 英里之外。
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英國雷丁大學的研究人員表示，如果大規模部署，這種麥克風可以為所謂的“晴空 turbulence”提供預警，晴空 turbulence 是飛行途中傷害和死亡的主要原因。
晴空 turbulence 與其他形式的 turbulence 有幾個不同之處，它可能在沒有警告的情況下發生在 20,000 到 40,000 英尺的高度。不穩定的氣團可能寬達 100 英里，長達 300 英里，研究人員說，它們通常位於急流核心的正上方。
美國國家運輸安全委員會報告稱，2009 年至 2022 年間，有 163 人因飛行途中 turbulence 而嚴重受傷；大多數傷者是機組人員。美國國家運輸安全委員會沒有區分晴空 turbulence 和天氣引起的 turbulence。
最近的一個例子發生在 12 月，當時一架夏威夷航空公司從鳳凰城飛往檀香山的航班在著陸前約 30 分鐘遇到嚴重 turbulence，造成約 20 多名乘客受傷。該航班的 12 名乘客現在正在起訴，稱飛行員應該預料到氣流不穩，並指示乘客在座位上保持繫好安全帶。
隨著全球變暖，Turbulence 預計也會變得更糟。
雷丁大學的科學家預測，到 2050 年，晴空 turbulence 事件的頻率將增加一倍，此類事件的強度將增加多達 40%。
研究人員在他們的論文中指出：“我們的結果證實，航空業應該為更加動盪的未來做好準備。”該論文上個月發表在氣候動力學雜誌上。
美國國家航空航天局的研究努力可以使飛行機組人員、乘客和飛機更能適應未來。
美國國家航空航天局發言人在一封電子郵件中寫道：“早期探測將使航班能夠提前調整導航，從而節省燃料並減少向大氣中排放的二氧化碳，而不是在遇到 turbulence 時才不得不改變航向。”
自 2007 年以來，次聲麥克風一直是美國國家航空航天局的優先事項，該技術於 2017 年在蘭利進行了早期地面測試，據美國國家航空航天局稱，一個三麥克風陣列在 300 英里外捕捉到了 turbulence。 2021 年，研究人員在新墨西哥州的兩次平流層滑翔機飛行中測試了該技術。美國國家航空航天局表示，測試產生了有希望的結果，並且正在與該機構的私營部門合作伙伴，特拉華州的 Stratodynamics Inc. 繼續進行研究。
Stratodynamics 副總裁尼克·克萊恩在一次採訪中表示，從滑翔機飛行中收集的資料仍在分析中，但他指出，這是“歷史上首次從固定翼、重於空氣的飛機上記錄和觀察到次聲訊號”。
肯塔基大學機械與航空航天工程副教授兼該專案的共同研究員肖恩·貝利表示，還需要做更多的工作來確定該技術是否可以擴充套件到複雜的全球空中交通系統。
但毫無疑問，氣候變化將推動對預測和避免 turbulence 的新工具的需求。
雖然具體的 turbulence 事件不能直接歸因於氣候變化，但最近一系列導致傷害的 turbulence 事件表明，飛行員遇到的不僅僅是惡劣天氣，通常他們可以透過飛越或繞過這些系統來避免惡劣天氣。
美國國家氣象局航空天氣中心（位於密蘇里州堪薩斯城）的詹妮弗·斯特魯扎斯說，氣象學家依靠雷達、衛星影像和飛行員報告來識別 turbulence 的條件。
她補充說，turbulence 在冬季可能會特別強烈，當時急流向南傾斜到美國大陸上空，在那裡它可能會與天氣系統相交併產生強烈的風切變。
她說：“在過去的幾個月裡，我們經歷了非常活躍的天氣模式，許多系統都在透過。” “我們的 turbulence 預報員一直非常忙碌。”
轉載自E&E 新聞，經 POLITICO, LLC 許可。版權所有 2023 年。E&E 新聞為能源和環境專業人士提供重要新聞。