一些加州司機不再去加油站了——這並不是因為他們開的是電動汽車。
越來越多的汽油被輸送到車主的汽車油箱中，而車主們正在工作或在家中度過時光。
這是矽谷的一種趨勢，科技公司為員工提供無憂加油服務，作為一種福利。其中包括 PayPal、UPS、Facebook、思科、IBM 和聯邦快遞。
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還有“快閃”加油站。駕車者可以留在車內，由服務員用加油車為他們的油箱加滿油。
“人們只是喜歡這種便利性。他們喜歡不必下車，”Maximus Real Estate Partners 的社群關係高階主管 Avneesh Nigam 說，該公司是一家擁有 10,000 名居民的住宅社群的地主，該社群提供快閃加油服務。
“他們喜歡它是非接觸式的，”他補充道，並指向疫情。
被稱為“移動按需加油”的做法現在已引起加州立法機構和州空氣資源委員會的關注。這一趨勢促使人們呼籲制定全州標準，以監管該行業並限制汽油蒸汽排放。
空氣資源委員會是一個以氣候為重點的機構，上個月釋出了首個認證，證明移動燃料供應商的系統能夠正確限制這些排放。目前，運營不需要該認證，但它可以提供監管機構的一種認可印章。汽油供應商 Booster Fuels 主動尋求了該認證。
與此同時，州議會議員比爾·奎克 (D) 提出了一項法案 A.B. 905，該法案將要求 CARB 制定用於運送汽油的車輛的法規，並控制這些企業的排放。
奎克在一份宣告中表示，移動加油可以減少“往返加油站的總車輛行駛里程”，並減少加油站泵的蒸汽排放。它還有助於患有殘疾或慢性疾病的司機。該法案將制定全州標準。
與此同時，加州正試圖成為第一個開始逐步淘汰汽油和柴油燃料汽車的州。州長加文·紐森 (D) 去年釋出了一項行政命令，禁止在 2035 年之後銷售新的汽油燃料乘用車。
但加州大學伯克利分校法學院氣候專案主任伊桑·埃爾金德表示，向駕車者運送汽油的想法“發出了一個糟糕的資訊”。
他說：“汽油在一定程度上應該被汙名化為一種高度汙染、對環境影響巨大的資源。” “在這個時候，我們不應該讓人們更容易加註化石燃料。”
Booster Fuels 的首席政策官約瑟夫·奧克帕庫為這種做法辯護，認為這是一種比傳統加油站排放更低的替代方案。
他在一封電子郵件中說：“今天，我們提供最可持續的加油方式，但我們也已做好充分準備，隨著未來能源需求的變化而發展。”
煉油商會離開嗎？
加州要求加油站安裝裝置，透過稱為增強型蒸汽回收系統 II 的規則來減少汽油蒸汽排放。這就是為什麼加州加油站的加油泵配有厚套管包裹的噴嘴。
自 2000 年以來生產的乘用車都內建了“車載加油蒸汽回收”系統。Booster Fuels 只為配備該裝置的車輛加油。該公司的 CARB 認證是該機構首次批准移動加油供應商使用車輛的內建系統進行蒸汽回收。
Booster Fuels 使用大型紫色“迷你油輪”，奧克帕庫說這是他們“秘密武器”，可以以更環保的方式輸送燃料。油輪的尺寸使該公司能夠在煉油廠碼頭加滿油，然後再將汽油送到客戶手中。
加油站從煉油廠碼頭加滿油的拖車接收燃料。燃料被泵入地下儲油罐，然後駕車者將其泵入油箱。
奧克帕庫在一次採訪中說：“我們正在減少轉移點的數量，這意味著減少洩漏的可能性。”
他還說，由於燃料被運送到停放在同一地點（例如停車場）的眾多駕車者，因此還減少了車輛行駛里程。
大型公司的員工有時會將加油服務作為一種福利提供，他們使用應用程式來安排加油。他們還可以要求增加輪胎氣壓或更換新的雨刮器。
他們將汽車上的油箱蓋開啟，並在他們工作時將油箱加滿。一些公司提供每加侖 25 美分到 1 美元的補貼。消費者付款以電子方式進行。
IBM 矽谷分公司為其員工提供加油服務，因為“我們必須專注於創新的福利，使我們的設施與海灣地區的其他設施區分開來”，IBM 的專案主管克里斯·阿基在一段 YouTube 影片中說。
IBM 還為乘坐公共交通工具提供補貼，並在現場設有電動汽車充電站，“但我們確實在為仍然駕駛傳統汽車的人們提供的福利方面存在差距，”阿基說。
COVID-19 疫情減少了一些公司目前使用按需加油服務的次數。
加州燃料和便利聯盟（加油站所有者的行業組織）的發言人詹姆斯·艾莉森說，移動加油已經存在多年，但主要為使用柴油的企業車隊提供服務。加州的柴油規則不要求汽油泵所需的相同蒸汽回收系統。
他說，移動按需加油在過去幾年中一直處於某種監管真空狀態。
艾莉森在一封電子郵件中說：“加油站必須有洩漏計劃和蒸汽回收裝置。” “目前，按需加油商正試圖規避蒸汽回收規則，並且已經不需要洩漏計劃。... 任何人都不應該僅僅因為他們是市場的新進入者而被豁免這些規則。”
轉載自 E&E News 經 POLITICO, LLC 許可。版權所有 2021 年。 E&E News 為能源和環境專業人士提供重要新聞。