首位進入太空的宇航員尤里·加加林死於1968年的一次噴氣機墜毀事故，其死亡情況長期以來籠罩在各種理論和謠言之中。現在，第一位太空行走的人表示，他可以揭露他的朋友和俄羅斯宇航員同伴身上究竟發生了什麼。
阿列克謝·列昂諾夫在1965年成為第一個離開航天器並在太空真空中漂浮的人，他多年來一直在努力瞭解導致加加林死亡的原因。他最終獲得了許可，並在國家資助的今日俄羅斯（RT）電視臺於週五（6月14日）釋出的採訪中談到了細節。
尤里·加加林在1961年4月12日乘坐世界上首次載人航天飛行器發射升空，創造了歷史。他在他的東方1號任務七週年紀念日之前，於1968年3月27日去世。當時，他與教員弗拉基米爾·謝廖金駕駛的米格-15戰鬥機在莫斯科附近的一個小鎮外墜毀。
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列昂諾夫當時在附近，並報告聽到遠處傳來兩聲巨響，他曾擔任調查墜機事件的國家委員會成員。官方調查結果報告稱，加加林和謝廖金為了避免與鳥類或其他物體相撞而進行了機動，結果導致進入尾旋並墜落地面。
“這個結論對普通人來說是可信的——[但]對專業人士來說卻不是，”現年79歲的列昂諾夫向今日俄羅斯解釋道。“事實上，一切都不同。”
伏特加、通風口還是垂直墜落
關於尤里·加加林如何死亡的官方解釋並非沒有受到挑戰，而且不僅僅是列昂諾夫。自那時以來，幾十年來提出了許多理論，從技術性的到陰謀論的都有。
蘇聯政府、軍隊甚至克格勃都調查了一些說法，駁斥了加加林喝醉了的謠言，或者他和謝廖金“從飛機上向野鹿射擊，導致飛機失控墜毀”的謠言，正如列昂諾夫在2004年與美國宇航員大衛·斯科特合著的《月球的兩面》中所講述的那樣。
政府的調查也排除了破壞的可能性。
2003年解密的檔案顯示，克格勃曾懷疑空中交通管制員因提供了錯誤的天氣資料而間接導致了墜機事件。情報機構認為，加加林和謝廖金被誤導，認為雲層的高度比實際要高，導致他們沒有足夠的時間從旋轉中恢復過來。
另一項由一位退休的蘇聯空軍上校提出的理論認為，之前駕駛米格-15噴氣機的飛行員可能篡改或打開了駕駛艙內的通風口，導致加加林和謝廖金在高空缺氧。
就列昂諾夫而言，多年來他一直認為他聽到的第一聲巨響是另一架噴氣機突破音障的聲音，緊隨其後的是加加林的噴氣機撞擊地面的聲音。
另一位飛行員的失誤
“我們知道一架蘇-15[戰鬥機]計劃在那天進行測試，但它應該在10,000米[33,000英尺]或更高的高度飛行，而不是450-500米[1,480-1,640英尺]，”列昂諾夫告訴今日俄羅斯。“這是違反飛行程式的。”
一份新解密的報告證實，一架未經授權的蘇霍伊（蘇-15）超音速噴氣機危險地靠近了加加林的米格-15。
列昂諾夫在電視採訪中說：“當飛機在雲層中以10-15米[30-50英尺]的距離縮短梯隊時，它在加力燃燒後，與加加林擦肩而過，導致他的飛機翻轉，從而以每小時750公里[每小時470英里]的速度進入尾旋——確切地說，是深旋。”
在看到釋出的報告後，列昂諾夫還意識到他自己對那一天的描述被錯誤地記錄了。報告表明他聽到的巨響相隔15至20秒，而實際上是兩秒。
“這表明兩架噴氣機的距離至少有50公里。”列昂諾夫說。
有了報告的資料，生成了一個新的計算機模擬，揭示了加加林的噴氣機為何墜毀。
“現在，如果一架更大、更重的飛機靠得太近，並用尾流將[噴氣機]翻轉過來，那麼噴氣機就會陷入深旋。這正是加加林身上發生的事情。該軌跡是唯一一個與我們所有輸入引數相對應的軌跡，”列昂諾夫告訴今日俄羅斯。
列昂諾夫被允許公開這個故事，但有一個細節除外：蘇-15飛行員的名字。據說這位飛行員現在80歲，身體狀況不佳。
“我被要求不要透露飛行員的名字，”列昂諾夫解釋說。“他是一位優秀的試飛員……這不會改變任何事情。”
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