汽車製造商正在奧巴馬政府汽車燃油效率標準中期審查的關鍵時期加大遊說力度。
低油價導致平均燃油經濟性表現意外下降，引發了監管機構、環保主義者和汽車行業代表之間的激烈辯論。此次爭論的爆發正值重要的經濟標準審查之前，該審查將促成可能加強或削弱汽車每加侖汽油行駛里程規定的決策。
所有人都在等待美國國家公路交通安全管理局和美國環保署釋出技術分析報告，以提供有關標準執行情況的解答。該檔案預計最早將於今天釋出。
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該報告啟動了為期多年的審查期。各機構必須在 2018 年之前決定是否收緊企業平均燃油經濟性 (CAFE) 和溫室氣體排放標準，這些標準目前要求汽車製造商在 2010 年至 2025 年間將新車的燃油效率提高近一倍。
汽車製造商尚未公開倡導降低標準，但一些製造商抱怨當前的標準帶來了挑戰。
汽車製造商聯盟最近概述了針對各機構的七項建議，其中包括向上修訂為達到標準所需的電動汽車數量，以及消除監管計劃之間的差異。
全球汽車製造商協會執行長約翰·博澤拉表示，他希望即將到來的機構分析能夠審查關於燃料價格、消費者偏好和技術的假設，以瞭解目標是否仍然可行。他敦促各機構將動態格柵等減少排放的替代技術納入合規計算，以減輕收緊標準的負擔。他說，到 2025 年，啟停或混合動力等技術將變得越來越必要，才能達到這些規定。
博澤拉說：“當我們考慮 2025 年以後真正具有挑戰性的標準時……我們談論的是對客戶而言不再是隱形的投資和戰略。”
環保倡導者認為這些標準在技術上是可實現的。到目前為止，汽車製造商一直達到或超過了這些規定。
上週，汽車製造商向各機構請願，要求修改規則，以便讓更多汽車符合標準。這些修改將試圖消除管理標準的三個機構（環保署、國家公路交通安全管理局和加州空氣資源委員會）之間的差異。
博澤拉說：“單一國家計劃是一個崇高的目標，但我們並沒有實現它。我們有基於不同目標的不同標準，這些標準在系統內造成了摩擦和阻力。”
請願書稱，所要求的一些修改將需要國會採取行動。博澤拉否認他目前正在從事立法工作。
他昨天在彭博政府舉辦的活動上發表了講話，該活動吸引了眾多站立旁聽的人。
前交通部長雷·拉胡德笑著說：“我很高興看到在華盛頓夏季早晨 8 點有這麼多人關心 CAFE 標準。” 他曾在 2010 年和 2012 年監督制定了這些標準。
他承認，油價下跌促使美國消費者購買了創紀錄數量的低效 SUV 和卡車，這讓人懷疑各機構設定的車隊整體燃油目標能否實現。儘管如此，他表示 54.5 英里/加侖的目標是可以實現的。
拉胡德說：“我毫不懷疑油價會再次上漲，人們將會尋找燃油效率高的汽車和混合動力汽車。我認為我們應該堅持這個目標。”
經 Environment & Energy Publishing, LLC. 許可，轉載自 Climatewire。www.eenews.net, 202-628-6500