大型郵輪通常搭載 1,800 名或更多乘客，外加 800 名船員。 令人驚訝的是，這些龐然大物——長達三個足球場，高達 14 層樓——可以靈巧地原地轉向、360 度旋轉，甚至可以側向移動。
多年來，大型船舶的推進系統一直採用標準配置：船尾有一個螺旋槳，後面有一個舵來控制方向。 但越來越多的船舶配備了一種創新的推進系統，稱為 Azipod，由芬蘭的 ABB Oy 公司製造。 這種巨大的電動機和螺旋槳懸掛在船尾下方，透過一個堅固的旋轉裝置，使裝置可以 360 度旋轉，從而驅動船舶向任何方向行駛。 較小的船首推進器安裝在船體鼻部水線以下的橫向位置，有助於在靠近碼頭或障礙物時將船隻從一側推向另一側。
荷蘭美洲航運公司的奧斯特丹號是大型遠洋班輪的典型代表。 五臺柴油發動機、一臺燃氣輪機和兩個 Azipod 推進器快速平穩地移動這座漂浮的高層建築。 動力是有代價的：以中等速度在三臺發動機上執行時，每英里消耗 90 加侖重質燃油；當所有五臺發動機全速頂風破浪時，每英里需要多達 150 加侖燃油。“我每天都會重新計算燃油資料並調整操作”，以最大限度地提高燃油效率，奧斯特丹號的輪機長威廉·杜萊特在今年早些時候筆者在船上時說道。 例如，壓載水、燃油或淡水可能會在油箱之間抽動，以改變船隻的航行狀態。
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荷蘭美洲航運公司的航海運營總監西斯·迪爾斯特拉指出：“每艘船都有最經濟的吃水深度。 “我們甚至消耗不同油箱中的燃料和水，以完善配平。” 在平靜的海面上，大約三分之二的動力用於推動船舶，其餘的則滿足船上乘客的需求。
這些船隻內部裝置的規模令人印象深刻。 成年人真的可以走進發動機內部，它的體積相當於郊區的客廳。 汽車大小的蒸發器每天可以淡化近 140,000 加侖海水，為乘客和船員提供淡水。 發動機透過閉環淡水系統冷卻，而閉環淡水系統又透過相鄰的閉環海水冷卻。 郵輪公司過去曾為提出要求的顧客提供船舶內部的簡短參觀，但遺憾的是，出於對恐怖主義的擔憂，大多數遊覽都取消了內部參觀。
您知道嗎... 更環保的船隻：新型郵輪將淋浴和水槽產生的“灰水”處理成淨水，用於各種操作。 來自廁所的所謂黑水也經過處理；淨化後的水排放到海中，固化的廢物則運到岸上。 一些運營商也在試驗煙囪洗滌器，以過濾發動機排放物。
海洋法：乘客一旦踏上船舶，就進入了船東所在國家的法律體系。 例如，奧斯特丹號懸掛荷蘭國旗，因此船上所有人員均受荷蘭法律管轄。
隱藏的船員：對於為期一週的航行，奧斯特丹號配備了九名導航員、17 名工程師、一名環境官、一名資訊科技官、一名電工、一名木匠、一名鎖匠、一名室內裝潢師和一名瓷磚工。 乘客由 400 名客房服務員和 400 名服務員伺候——全部來自印度尼西亞和菲律賓；這些員工每週工作七天，每年工作 10 個月，兩人一間房睡覺，並透過隱藏的樓梯走動。
船艙內部
注意：這個故事最初以標題“工作知識：海上靈活的摩天大樓”釋出。
