國家研究委員會的一個專家組在今天釋出的一份報告中指出，市場價格並未反映能源生產對人類健康和環境造成的數千億美元的隱性成本。
卡內基梅隆大學校長、報告撰寫小組主席賈裡德·科洪說：“能源生產和使用存在許多外部影響。這些影響很重要，因為它們可能導致決策失真。”
該報告估計，2005年美國與氣候變化無關的隱性損害為1200億美元，這是研究中使用的主要年份，該研究是應國會要求進行的。 這筆費用主要反映了電力生產和運輸中空氣汙染造成的健康問題的隱性成本。 該金額不包括氣候變化、生態系統破壞或國家安全風險造成的損害。
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雖然該報告沒有估算與氣候變化造成的損害相關的具體成本，但它指出，到2030年，每噸二氧化碳排放造成的與氣候相關的損害將比現在更嚴重。 報告稱，即使總排放量與目前保持穩定，每噸造成的損害也將增加50%至80%。
科洪在一次電話會議中表示，電力生產佔2005年量化損害的630億美元，超過一半。
報告稱，燃煤電廠佔該金額的620億美元。 主要由燃煤產生的二氧化硫、氮氧化物和顆粒物排放造成的非氣候損害平均約為每千瓦時能源3.2美分。 報告稱，到2030年，損害將降至每千瓦時1.7美分。
2005年，天然氣發電造成的總損害為7.4億美元，主要與空氣汙染有關。
報告稱，核能和風能、太陽能等可再生能源發電產生的隱性成本低於化石燃料。 但報告稱，與核廢料儲存和鈾礦開採相關的問題可能會導致額外成本，值得進一步研究。
報告稱，主要由天然氣產生的熱能造成了總計1200億美元估計成本中的約10億美元。
報告稱，機動車造成了560億美元的健康和其他非氣候損害。 成本估算包括輕型和重型車輛以及各種燃料的損害，並涵蓋了它們從燃料的開採和運輸到車輛的製造和執行的整個生命週期。 報告發現，在與不同燃料型別和技術相關的損害方面，差異相對較小。
科洪說：“在車輛執行中……尾氣排放造成的損害不到運輸損害的三分之一。 車輛製造佔其他損害的很大一部分。”
報告稱，由於生產玉米並將其轉化為燃料所需的能源，玉米乙醇造成的非氣候損害與汽油相似或略高。 然而，纖維素乙醇的損害較低。
電動汽車和插電式混合動力汽車在2005年和2030年的預測中都比其他技術造成更高的非氣候損害。 雖然車輛執行產生的排放很少，但目前為它們供電的電力生產依賴於化石燃料。 並且用於製造電池和電動機的能源佔生命週期損害製造部分的20%。
報告稱，柴油在2005年造成了一些最高的損害，預計到2030年將造成一些最低的損害。 聯邦法規現在要求車輛使用低硫柴油，該法規的實施應在2030年之前減少柴油造成的損害。 報告指出，這一變化表明監管行動如何影響與能源相關的損害。
該報告建議實施其他重大舉措，以減少排放、提高能源效率並轉向更清潔的能源，從而減少隱性損害，但並未推薦具體策略。
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