目前美國道路上行駛著超過 2.7 億輛註冊汽車、卡車和公共汽車，大約每位 15 歲及以上的美國居民就有一輛。交通運輸是美國溫室氣體排放的主要來源，佔全球排放量的 15%。因此，改變我們的出行方式是應對氣候危機努力的關鍵部分。
最近，人們和政府一直在交通運輸和城市規劃相關的專案中採取一些令人鼓舞的實際步驟。它們為減少排放和其他車輛造成的汙染提供了基本藍圖。以下是《大眾科學》對三個例子的考察，範圍從簡單到高科技。
腳踏車巴士
支援科學新聞報道
如果您喜歡這篇文章，請考慮透過以下方式支援我們屢獲殊榮的新聞報道： 訂閱。透過購買訂閱，您將幫助確保未來能夠繼續刊登關於塑造我們當今世界的發現和想法的具有影響力的故事。
2021 年，巴塞羅那的兒童開始在成人志願者的幫助下集體騎腳踏車上下學，這種團體被稱為bicibús，即“腳踏車巴士”。據路透社報道，估計有 700 人加入了該市的腳踏車巴士路線在 2020-2021 學年。次年，巴塞羅那又增加了 14 條路線。其他城市也紛紛加入腳踏車潮流，類似的隊伍也出現在德國漢堡、格拉斯哥、明尼阿波利斯、舊金山、科羅拉多州博爾德、芝加哥、紐約州布魯克林、弗吉尼亞州阿靈頓和俄勒岡州波特蘭。
圖片來源：Jade Khatib；資料來源：路透社 Horaci Garcia 的文章《巴塞羅那兒童腳踏車巴士計劃鼓勵綠色交通習慣》，2022 年 11 月 28 日線上釋出（巴塞羅那）；今日 Elise Solé 的文章《“腳踏車巴士”成為一種很酷的上下學通勤方式。它們是什麼？》，2022 年 10 月 13 日線上釋出（明尼阿波利斯和安大略省倫敦）。BikePortland Jonathan Maus 的文章《波特蘭腳踏車巴士登上 NBC 晚間新聞》，2022 年 10 月 13 日線上釋出（俄勒岡州波特蘭）；VCD Nord（德國漢堡）；Escuela Key Bicibús（弗吉尼亞州阿靈頓）。BiciBus Offenbach（德國奧芬巴赫）；BiciBus.de （德國弗雷興）；Bergen Bike Bus BK（紐約州布魯克林）；Nettelhorst Bike Bus（芝加哥）；Boulder Bike Bus（科羅拉多州博爾德）；Oranmore Cycle Bus（愛爾蘭奧蘭莫爾）；SF Bike Bus（舊金山）；Shawlands Bike Bus（格拉斯哥）；BiciBus.de FaceBook。
更多的孩子騎腳踏車上學，而不是乘坐化石燃料驅動的校車或汽車，這可能是減少交通相關排放的一小步。
一些研究人員表示，增加腳踏車出行不僅可以減少排放，還可以幫助緩解兒童的氣候焦慮。辛辛那提大學的社會心理學家卡莉·特羅特表示，日常行動主義的小舉動——例如騎腳踏車或種植社群花園——可以幫助年輕人減少對氣候變化的焦慮，並更有能力應對氣候變化。
特羅特一直在研究這種行動主義對 10 至 12 歲兒童的影響。她對目前關於氣候變化如何對幼兒產生心理影響的研究匱乏感到沮喪。“我發現……做一些日常的生活方式行為實際上具有這些心理益處，”她說。“這很有意義，因為他們正在培養一種感覺，即他們能夠做出選擇並做一些在他們自身影響範圍內的事情——你越年輕，這種影響範圍就越有限。”
開放街道
在新冠疫情期間，安全室內聚會場所的匱乏導致全球許多城市開始實施“開放街道”計劃。這種理念也被稱為“慢行街道”、“安全街道”和“共享街道”，其理念是透過限制車輛通行來“步行化”街道，以便更多人可以在城市中安全地步行或騎腳踏車。2022 年，紐約市、波士頓、英國布里斯托爾、蒙特利爾和上海等城市出現或擴大了這些計劃。
圖片來源：Jade Khatib；資料來源：蒙特利爾市；CTV News Montreal Amy Luft 和 Matt Grillo 的文章《蒙特利爾將在 2022 年夏季步行化的 10 條街道》，2022 年 4 月 4 日線上釋出（蒙特利爾）。
巴塞羅那全球健康研究所和英國利茲大學的流行病學家得出結論，限制城市中心的私家車可能透過改善空氣質量和增加體育鍛煉的機會來幫助降低過早死亡率。印度城市交通研究所的研究人員認為，步行化還可以減少城市居民的噪音汙染和燃料消耗。
2021 年，西班牙加泰羅尼亞開放大學跨學科網際網路研究所研究主任哈維爾·博爾赫-霍爾特霍弗受到開放街道計劃發展的啟發，並決定研究如何最佳化這些計劃。他和他的同事使用了一種所謂的網路分析，這是一種研究不同人或物體如何相互關聯和互動的過程。研究人員採用這種技術來測量城市的人行道網路連通性，並確定城市可以在哪些地方改善人行道網路，同時保持車輛的通行能力。
他們發現，透過步行化主要街道和寬闊的人行道，紐約市和巴黎可以在不大幅增加司機行程長度的情況下連線更多人行道。然而，在波士頓和蒙特利爾採取類似的干預措施將更顯著地影響出行時間，這表明需要進行更多研究以瞭解如何在不同城市推廣這一理念。
隨著疫情限制的放寬，一些城市已經縮減了這些計劃——因此它們的未來仍然不確定。“存在這種不平衡的態度，”博爾赫-霍爾特霍弗說。“有些城市正在回到舊式的城市主義，[但] 其中一些城市已經真正意識到它們可以帶來非常積極的改變。”
電動汽車
電動汽車銷售是另一個取得重大進展的交通運輸領域。
根據電動汽車銷量資料庫 EV-Volumes 的資料，2022 年上半年電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量比 2021 年上半年增長了 62%，即使整體汽車銷量因疫情而仍然下降。在美國，如果環境保護署透過最近提出的汽車汙染規則，到 2032 年，電動汽車的購買量可能佔該國汽車銷量的 67%。
圖片來源：Jade Khatib；資料來源：美國交通統計局
改用電動汽車不僅可以減少交通運輸部門造成的全球變暖排放，還可以減少化石燃料燃燒產生的其他空氣汙染物，這些汙染物對人類健康有害，並且對有色人種和較貧困社群的影響尤為嚴重。“消除車輛的燃燒氣體現在具有巨大的公共利益，”加州大學伯克利分校環境公共政策中心執行主任戴維·伍利說。“即使你不太關心氣候問題，幾乎每個人都希望改善空氣質量以促進公共健康。”
將所有國家的汽車車隊都換成電動汽車確實會帶來潛在問題，例如可能導致製造汽車電池所需的鋰短缺。此外，電動汽車的清潔程度僅與其獲取電力的電力系統一樣。例如，在煤炭仍然是發電廠主要燃料的地區，這些汽車可能不會改善溫室氣體排放。
但解決大規模採用電動汽車可能引起的一些問題是有希望的。擴大可再生能源規模將是一個關鍵要素。伍利說，美國 2022 年的兩黨基礎設施法案已投入更多資金來提高該國的電池回收能力，這可以緩解鋰短缺的可能性。
伍利是 2021 年 4 月加州大學伯克利分校交通運輸報告的合著者，該報告研究了美國如何在 2035 年之前從清潔能源中獲取 90% 的能源。他相信，到 2050 年，幾乎所有車輛，包括重型車輛，都將使用電力或其他零碳燃料執行。