誰不想要一輛更省油的汽車呢？大多數美國人——過去是這樣。多年來的調查顯示，美國消費者更關注汽車的動力、安全性、空間或特殊功能，但根據美國消費者聯合會昨天釋出的資料，公眾的態度已經發生了轉變。
美國消費者聯合會（CFA）調查了1001名美國人，以瞭解他們的態度是否符合聯邦標準，該標準要求汽車製造商到2025年大幅提高新車的平均燃油經濟性。美國消費者聯合會發言人傑克·吉利斯在新聞釋出會上宣佈，受訪者中有88%表示，燃油經濟性將是他們購買下一輛汽車時的“重要”因素，59%表示這將是“非常重要的因素”，語氣中略帶驚訝。
2008年，布什政府在幾乎20年沒有變化後，將聯邦要求，即企業平均燃料經濟性（CAFÉ）標準，適度提高。2011年，奧巴馬政府進一步大幅提高了標準。汽車製造商的車輛銷售組合（即車隊）必須在2017年達到平均每加侖35英里，到2025年達到54.5英里/加侖。在奧巴馬政府提高標準後，批評人士表示，汽車製造商將無法如此快速地將平均水平提高到如此高的程度。但吉利斯表示，汽車公司正在取得成功，並指出他們2013年款車型中已有49%超過了2014年的要求，24%已經達到了2017年的要求。“很明顯，汽車製造商正在順利實現2025年的標準，”他說。
關於支援科學新聞
如果您喜歡這篇文章，請考慮透過以下方式支援我們屢獲殊榮的新聞事業 訂閱。透過購買訂閱，您正在幫助確保未來能夠繼續講述關於塑造我們當今世界的發現和思想的具有影響力的故事。
美國消費者聯合會（CFA）研究主任馬克·庫珀表示，汽車製造商正在取得良好進展，因為最新的CAFÉ標準設計良好。這些規則不規定汽車製造商應使用哪些技術，為消費者提供經濟利益，並要求效能逐步提高，這對汽車製造商來說是可管理的。“行業是可以改變的，”他指出，“一旦改變，就會開始獲得很大的動力。”
庫珀指出，提高製造商車隊汽車平均里程的最大因素是，配備四缸發動機而不是六缸或八缸發動機的汽車數量大幅增加，後者的耗油量更大。他說，汽車製造商已經找到了使四缸發動機更強大的方法，同時仍然比大型發動機消耗更少的汽油，“為消費者提供他們想要的車型。”
這些公司的工程師本月早些時候在汽車工程師學會年度世界大會上會晤，他們的宣告證實了庫珀的斷言。他們表示，他們出人意料地接近實現2025年的目標，部分原因是這些標準允許他們將柴油動力汽車（通常比同等汽油車更省油）以及混合動力汽車和電動汽車計算在內。他們指出，公司混合動力汽車和電動汽車的份額必須增加才能達到每加侖54.5英里的目標；吉利斯表示，更多的混合動力汽車正在路上，目前佔汽車銷量的6%。
儘管CAFÉ標準過去曾受到攻擊，但它們可能在未來四年內是安全的。吉娜·麥卡錫在奧巴馬政府與汽車製造商和勞工組織就提高標準進行談判的過程中發揮了關鍵作用，她已被提名為下一任環境保護署署長，她目前是該機構的助理署長。她表示，如果獲得確認，她將積極捍衛這些標準。她在確認聽證會上說，這些要求是“一流的例證”，說明如何起草有效的標準。她的立場可能得到廣泛支援：在美國消費者聯合會的民意調查中，77%的自稱共和黨人的受訪者表示支援CAFÉ要求，獨立人士和民主黨人的支援率分別為87%和92%。麥卡錫的提名最早可能在5月8日進行投票表決。