美國國家海洋和大氣管理局 (NOAA) 已利用其空中、海上和衛星資源，繪製出一幅全球圖景，展示了冠狀病毒引起的行為變化所導致的溫室氣體和其他汙染物的急劇減少。
美國國家海洋和大氣管理局希望這項研究成為首個關於美國可能從未來的清潔電動汽車 fleet 以及未來飛機和工業排放減少中獲得什麼的主要研究，該機構匆忙進行了多項實驗，以測量 4 月份幾乎全球封鎖所引起的變化。
美國國家海洋和大氣管理局助理局長克雷格·麥克林在昨天的一份宣告中說：“我們過去的工作使我們能夠調查這些前所未有的時期。”他補充說，“我們發現自己身處相對平靜之中的這種獨特視角”將與美國國家海洋和大氣管理局在數十年資料收集過程中建立的“主要基線知識”進行衡量。
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或者，正如一位機構科學家所說，“這真是一場爭分奪秒的行動，而且由於我們不可能都在同一時間在實驗室裡，這讓行動變得更加困難。”
這些實驗正在探索關閉的和未關閉的之間的差異。例如，美國國家海洋和大氣管理局位於科羅拉多州博爾德市的化學科學實驗室的研究化學家傑西卡·吉爾曼，探索了城市霧霾中某些成分的急劇下降，這些成分被稱為揮發性有機化合物，其中許多會引起健康問題。一個主要來源是車輛排放的尾氣。
與它們相抗衡的是另一個霧霾家族，稱為揮發性化學產品，它們來自清潔產品、消毒劑和個人護理產品（如面霜）的使用。它們可能保持不變或上升。
正如吉爾曼所描述的那樣，這兩個物質家族混合在城市霧霾中，或者科學家稱之為地面臭氧，併產生新的化學物質，除非一個家族發生變化而另一個家族沒有變化，否則這些化學物質很難預測。當 4 月份的交通量驟降至歷史最低水平，但化學品（可能是清潔產品）的使用量上升時，情況就是如此。
吉爾曼解釋說：“這是一種非線性效應，”她將其比作一個廚房，廚房裡一開始有糖、水和麵粉，但當這些配料一起烘烤時，可能會產生各種各樣的產品，其中一些是不可預測的。
當霧霾被陽光烘烤時，烘烤就發生了，吉爾曼和其他科學家希望從這項研究中獲得的答案之一是，準確地瞭解在清潔電動汽車主導道路的未來，霧霾可能是什麼樣子。
根據美國國家海洋和大氣管理局的資料，現在是研究哪些車輛產生汙染的時候了，因為美國的汽車交通量下降了“50% 或更多”，而卡車交通量下降了約 20%。在週末，兩種車輛的排放量都急劇下降。
另一個期望的結果是更準確地瞭解氣溶膠或微小顆粒雲，這些氣溶膠或微小顆粒雲是由車輛排放物釋放出來的。科學家們稱這種顆粒物為 PM2.5，越來越多的醫學證據表明，它對健康構成重大威脅，並可能加劇與 COVID-19 相關的死亡和疾病。
對於氣溶膠，美國國家海洋和大氣管理局能夠利用至少 10 顆來自美國、歐洲和日本的衛星來測量世界各地的的大氣成分，該機構聯合極地衛星系統的首席科學家米奇·戈德堡說。
他說：“我們認為衛星是地面實況的一種形式，”他指出，衛星可以揭示疫情期間空氣中傳播的氣溶膠混合物，然後確定這些變化是好是壞。他補充說，這項研究可能會在未來為該機構提供更好的氣候變化模型。
美國國家海洋和大氣管理局還在研究航運減少是否可能導致噪音水平降低，從而改善魚類的健康狀況。
戈德堡預測說：“我們將學到很多東西。”
一旦資料到位，科學家們將更好地掌握航班的減少情況，以及客機凝結尾跡相對罕見的消失是否引起了雲層形成的變化。這些變化可能影響了到達地球的陽光量。
美國國家海洋和大氣管理局曾在 2018 年進行過一項實驗，發現美國主要城市普遍存在天然氣（一種甲烷）洩漏現象，該局上個月從三所大學借用了飛機來重複這項實驗。
研究人員駕駛裝有溫室氣體感測器和臭氧分析儀的飛機，在霧霾的順風羽流中飛行了 18 次。他們對紐約、波士頓、華盛頓特區、羅德島州普羅維登斯和巴爾的摩上空的空氣進行了取樣。
美國國家海洋和大氣管理局研究員科爾姆·斯威尼曾在兩年前領導過同樣的實驗，他說他確信這次的發現會有所不同，但 2018 年的研究為他們提供了一個有價值的參考框架，可以再次使用（氣候導線，3 月 2 日）。
斯威尼說：“甲烷排放量不會發生太大變化，因為洩漏的管道不會變得不那麼容易洩漏。”
經 E&E 新聞許可，轉載自《氣候導線》。E&E 在www.eenews.net上提供重要的能源和環境新聞的每日報道。