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關於孟加拉國和氣候移民系列報道的第三篇。
孟加拉國達卡——高聳的橙色新公寓在陽光下閃閃發光，吸引著這座城市的富人來享受其奢華的稀有品：中央空調和溫水游泳池。而在下方垃圾遍地、蔓延的棚戶區，成千上萬的城市最貧困人口擠在成排的金屬棚屋裡，這些棚屋只有包裝箱大小。
這裡存在著鮮明的對比。最新款的寶馬與古老的木製人力車爭奪車道空間。時尚的青少年蜂擁至閃閃發光的大型購物中心，而衣衫襤褸的乞丐則蹲在排水溝裡注視著他們。富人和窮人之間的物理空間已經很狹窄了。它將變得更加狹窄。
每年有近 50 萬人——大約相當於美國首都華盛頓特區的人口——湧入這座位於布里甘加河畔的城市，他們大多來自沿海和農村地區。超過 1200 萬人居住在達卡，是十年前的兩倍。它位於地球上人口最稠密的國家之一，而地球正經歷著快速的城市化。
沒有人知道有多少人因氣候變化加劇的環境因素而被趕到城市，但專家們一致認為，我們很快就會知道答案。在全球大多數發展中國家，全球變暖將成為人口從農村地區向城市地區遷移的主要因素。
世界銀行專家法蒂瑪·沙阿說：“這肯定會發揮更大的作用。”她去年與人合著了一份關於氣候變化對世界所謂特大城市影響的全面研究報告。
她說：“每天，你都會聽到這樣的故事，由於季節模式的變化，農民無法維持過去相同的生產水平。”
在達卡，移民專家表示，氣候變化已經在加劇城市人口的湧入。沿海洪水發生的頻率越來越高。特別是稻米作物，正因鹽度水平的逐漸升高而慢慢枯死，在最壞的情況下，整個房屋和村莊都在可怕的風暴中消失。
城市增長最迅猛的地方是貧民窟，估計現在有 350 萬人居住在那裡，就像 37 歲的 रिक्शा 車伕奧馬爾·法魯克一樣。
“我沒有回家的 средства”
奧馬爾站在迷宮般的波紋金屬棚屋中，那裡沒有自來水或衛生設施，他說他離開達卡以北的謝爾布林鎮，“是為了謀生”。他來自一個農民家庭，但當去年洪水毀壞了他村莊的莊稼時，他借了 500 塔卡（約 7 美元）乘 автобус 來到達卡。
現在，他、他的妻子和他們的兩個女兒住在一個房間裡，並與卡拉伊爾貧民窟中大約 35 個其他家庭共用一個簡陋的木板廁所，該貧民窟位於達卡上層階級古爾山社群的河對面。他不太可能回到謝爾布林。
他說：“我沒有回家的 средства。我在那裡沒有房子或任何東西。這不可能。”
根據國際移民組織的說法，達卡約 70% 的貧民窟居民搬到這座城市是因為他們經歷過某種形式的環境 бедствие。
穆罕默德·阿卜杜斯·薩拉姆說：“今年是迄今為止最糟糕的一年，因為發生了洪水。上漲的水位 просто 毀壞了所有的莊稼。”
56 歲的穆罕默德在卡拉伊爾貧民窟居住了近 20 年， наблюдал 移民的潮起潮落。他說，過去，人們來到達卡，掙了一些錢，然後回家。現在，他說，離開的人越來越少。
就在幾個月前，穆罕默德家鄉巴里薩爾（孟加拉國南部的一個城鎮，當地科學家說該鎮正在經歷與氣候變化相關的更高海潮淹沒水平）的一場風暴摧毀了莊稼。
穆罕默德說：“多年來，情況越來越糟，但最近變得非常糟糕。” “現在是莊稼開始生長的時候，而這些風暴 просто 將它們夷為平地。人們來到城市是因為他們很難從這些損失中恢復過來。”
快速城市化的縮影
阿布·雜湊姆今年 35 歲，大約七年前也來自巴里薩爾區，並在達卡駕駛 रिक्शा 車。他說，多年來，他都會在作物季節回到他的村莊。但去年年底，一場風暴吞噬了他家的房子。
阿布說：“那裡已經沒有什麼可做的了。” 在達卡，他與妻子和兩個女兒在卡拉伊爾貧民窟合租一間房，每天工作 12 小時，在城市嘈雜的街道上蹬 रिक्शा 車，每天 заработать 150 到 200 塔卡（2 美元到 3 美元）。這裡的生活很艱苦，但阿卜杜勒說，這比他離開的地方要好。
他說：“我在這裡掙得更多。但即使我有機會回去，我也不會回去，因為我沒有工作。”
根據世界銀行和其他研究機構的研究，達卡的增長是亞洲和非洲正在發生的快速城市化的縮影。聯合國開發計劃署估計，到 2030 年，世界人口的 60% 可能居住在城市中，全球城市貧民窟居民的數量已經突破 10 億大關。
許多專家擔心，快速增長的城市地區將在未來一個世紀首當其衝地受到與氣候變化相關的災難的影響，特別是因為其中許多城市地區（如達卡）都位於沿海地區。世界銀行和其他機構表示，沿海城市可能面臨更大的洪水、風暴和颶風風險。與此同時，天氣災難將因貧困、疾病和住房不足而加劇。
世界資源研究所高階研究員南希·凱特表示，與農村地區相比，城市有潛力成為資源和能源效率更高的地區，甚至可以成為躲避氣候影響的避風港。但她說，為了實現這一目標，“需要有計劃的治理”。
更多的人，更多的汽車，沒有公共交通，而且永遠缺電
這在達卡並不明顯，那裡總是交通高峰期，計程車司機始終兩眼緊盯前方道路，一手放在喇叭上。2008 年，這裡售出了近 15,000 輛新車，創下孟加拉國的歷史新高。但汽車與公共汽車、腳踏車、 रिक्शा 車、手推車、偶爾出現的拖拉機以及小型的綠色壓縮天然氣出租車共用道路。當地專家擔心，由於沒有公共交通系統，甚至沒有足夠的行人道，交通系統正處於崩潰的邊緣。
與此同時，電線像義大利麵一樣纏繞在電線杆上，幾乎每個家庭和企業都有備用發電機。政府表示，該國的發電能力 максимум 為 4,000 兆瓦，僅覆蓋總人口的 35%。新當選的政府已發誓要增加發電量以促進經濟發展。
聯合國開發計劃署駐達卡助理國別代表希琳·賽義德說：“我們存在嚴重的短缺。” 她估計，到 2015 年，該市的電力需求將上升到 10,000 兆瓦。
她說，這為清潔能源專案創造了巨大的機會，以促進家庭層面的能源效率和可再生能源。但她指出，在孟加拉國，對於將寶貴的資金用於更昂貴的低碳技術的抵制仍然強烈。在這裡，經濟增長和消除貧困仍然是首要任務。
賽義德指出：“我們是溫室氣體排放量最微不足道的國家之一。” 但即使是孟加拉國也需要認識到，其排放量正在增長並做出選擇。“我們可以說，‘我們完全有權使用骯髒的能源；其他人已經這樣做了，而且我們只是一個微不足道的汙染者。’或者我們可以站在道德制高點，並獲得更好更新的現代技術。”
沙阿說，她仍然對特大城市抱有希望，並表示領導人需要開始將土地利用和城市規劃的其他方面視為應對氣候變化的關鍵組成部分。
她說：“如果管理得當，城市化可能是一件好事。” “改善城市管理本身就是一種適應 стратегии。”
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