城市轉向電動汽車的速度快於個人

電動卡車和轎車在市政車隊中很受歡迎，但城市也購買了小眾車輛，例如電動贊博尼

氣候電訊 | 城市政府採用電動汽車的速度快於個人購車者。

雖然結果因地區而異，並且在美國同一州的城市之間差異很大，但大多數大城市都採納了某種氣候目標，其中一些城市為其市政車隊購買電動汽車的速度快於普通公眾。

隨著更多電動汽車進入市場，以及城市瞭解過去四年透過的撥款資金和稅收激勵措施，這一進展可能會加速。

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在全國範圍內，城市運營著約 400 萬輛汽車、卡車和公共汽車。這比聯邦車隊規模大得多，但仍僅佔美國道路上 2.83 億輛汽車的略多於 1%。

但德克薩斯州環境組織的伊恩·西曼斯表示，城市可以透過幫助證明電動汽車對企業和私人車主都可行，從而發揮更大的作用。

“很大一部分影響是為公眾建模這種行為，”他說。

西曼斯說，城市政策在共和黨領導的州（如德克薩斯州）尤其重要，因為這些州對清潔汽車的激勵措施很少。

城市也開始接受電動汽車，因為它們的維護和燃料成本較低。許多城市也面臨著來自居民和聯邦監管機構的雙重壓力，要求減少車輛造成的臭氧和其他區域性空氣汙染。

美國第九大城市達拉斯週二宣佈與福特汽車公司的商用汽車部門 Ford Pro 達成協議，將在 10 年內購買價值 950 萬美元的充電裝置，以及每年購買 100 輛電動汽車。

福特估計，僅憑購買 F-150 Lightning 電動卡車，達拉斯在三年內就可以透過稅收抵免和降低燃料成本節省超過 30 萬美元。福特在一份宣告中表示，該公司還在與該市合作開發軟體，以幫助最佳化充電樁的位置和運營，這可能會帶來“可觀的”節省。

達拉斯市長埃裡克·約翰遜在宣告中說：“達拉斯市致力於創造清潔、安全和健康的環境，我們正在努力減少排放和改善空氣質量方面取得巨大進展。”

根據美國節能經濟委員會的資料，達拉斯市車隊中約 5% 由電動汽車、混合動力汽車或插電式混合動力汽車組成，該委員會跟蹤城市清潔車隊的投資情況。在全州範圍內，約 2% 的車輛是電動汽車。

根據美國節能經濟委員會的資料，在紐約市和加利福尼亞州聖何塞，市政車隊中 25% 由清潔能源汽車組成。

在規模的另一端，鳳凰城市車隊中只有 2% 由清潔能源汽車組成。德克薩斯州沃斯堡甚至更少：1.2%。

通常，城市從購買輕型和中型車輛（如轎車和皮卡）開始。但是，越來越多的專用卡車正在上市，包括電池驅動的垃圾車和消防車。愛達荷州博伊西市去年為滑冰中心推出了電動贊博尼。

非營利組織“氣候市長”的執行董事凱特·賴特說：“大多數城市都採取了‘讓我們儘可能雄心勃勃，開始使輕型和中型車輛普及並改變圍繞它們的規範’的方法。”

“氣候市長”與另一個非營利組織“電氣化聯盟”合作，為尋求電動車型的城市建立了一個採購合作社。這對於可能沒有人員或時間搜尋電動汽車的小型市政當局來說非常重要。

2021 年兩黨基礎設施法案預留了數十億美元用於公共充電樁，其中一部分已流向城市。在其他情況下，都市規劃組織或城市團體聯合起來贏得撥款。

2022 年《降低通貨膨脹法案》允許城市和非營利組織透過稱為“選擇性支付”的程式，即使他們通常不繳納聯邦所得稅，也有資格獲得電動汽車稅收抵免。

“電氣化聯盟”正在努力教育較小城市的車隊經理瞭解稅收抵免，並幫助他們瞭解其他基本知識，例如一年中訂購車隊的最佳時間。

該聯盟的技術服務主管馬特·斯蒂芬斯-裡奇說，許多城市已經度過了最初購買電動汽車的階段。

“現在人們的態度正在轉變，不再只是‘我們如何購買一兩輛，而是每次購買幾十輛？’”他說。