商務部長吉娜·雷蒙多昨天表示，為了爭取對一項旨在對抗中國的國會法案的支援，汽車製造商宏偉的電動汽車計劃正受到持續的計算機半導體短缺的威脅。
雷蒙多在向底特律經濟俱樂部（一個位於密歇根州汽車中心的非營利性商業團體）發表的預備講話中表示：“普通電動汽車大約有 2,000 個晶片，大約是非電動汽車晶片數量的兩倍。”
雷蒙多說：“隨著福特和通用汽車等公司競相在電動汽車市場搶佔立足點，我們知道，如果我們不同時投資國內半導體創新，美國電池市場的創新將受到阻礙。”
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在演講之前，雷蒙多還告訴記者，拜登到 2030 年將一半新車變為電動汽車的計劃取決於美國對半導體生產的投資。“這對於我們的美國經濟競爭力是必要的，對於我們實現氣候變化目標是必要的，對於創造就業機會也是必要的，”她告訴《底特律新聞》。
這位部長的密歇根之行旨在為一項 520 億美元的立法方案爭取支援，以振興美國半導體產業。
“為美國生產半導體創造有益激勵措施（CHIPS）法案”，簡稱“CHIPS 美國法案”，已於 6 月在參議院作為一項更廣泛法案的一部分獲得透過，但尚未在眾議院進行投票。
全球的半導體主要在亞洲製造，尤其是中國和臺灣。 隨著疫情封鎖的放鬆以及經濟的復甦，汽車製造商在滿足被壓抑的汽車需求方面遇到了挫折。 半導體公司優先考慮電子公司，而不是汽車製造商，以滿足其有限的供應。 結果，幾乎每家汽車製造商都經歷了與晶片相關的減速和停產。
短缺已經給幾款備受矚目的電動汽車踩了剎車。
8 月，福特汽車公司告訴客戶，由於晶片短缺，其旗艦電動汽車 Mustang Mach-E 的交付將推遲數週，而通用汽車公司暫時關閉了生產 Bolt EV 的底特律工廠。 同樣在今年夏天，電動卡車製造商 Rivian Automotive Inc. 以半導體為由推遲了交付，其產量仍然非常緩慢。
商務部發言人表示，雷蒙多引用的資料（電動汽車的晶片數量是傳統汽車的兩倍）來自與汽車製造商的討論。“我們認為這是一個合理的平均值，”發言人說。
英國諮詢公司 IDTechEx 最近的一項研究估計，電動汽車所需的半導體數量是其內燃機汽車的兩倍以上，這主要是因為電動汽車對電力電子裝置的需求更高。
一位分析師表示，雷蒙多的說法是正確的，電動汽車確實需要更多半導體，但並不一定認同這意味著電動汽車特別容易受到半導體短缺的影響。
密歇根州的汽車預測專家艾倫·鮑姆研究電動汽車，他說：“電動汽車，尤其是那些在純電動汽車平臺上設計的電動汽車，通常具有更多的電子元件，因此需要更多的晶片。”
然而，他補充說，“電動汽車的設計很重要……像特斯拉這樣的全新設計方法，甚至通用汽車、福特和大眾汽車的新平臺，都允許更大的功能和更高效地使用晶片。”
電動汽車製造商特斯拉公司面臨的與晶片相關的生產問題較少。 鮑姆表示，特斯拉的設計需要的晶片更少，因為它“將計算集中在汽車的單個位置，而不是分散在各個車輛系統中”。
特斯拉的競爭對手已透過將自己納入供應鏈來應對晶片短缺。 本月早些時候，福特與製造商 GlobalFoundries 達成協議生產晶片，通用汽車表示將與高通公司和恩智浦半導體公司進行類似的合作安排。
轉載自E&E 新聞，經 POLITICO, LLC 許可。版權所有 2021 年。E&E 新聞為能源和環境專業人士提供重要新聞。