昨天是企業可持續發展領域的一個里程碑，引發了環保主義者的大量讚揚。
然後出現了批評。
問題的焦點是戴姆勒股份公司宣佈計劃在2039年底前使其乘用車隊實現碳中和。這似乎標誌著任何汽車製造商在控制全球變暖排放方面做出的最雄心勃勃的承諾 (氣候新聞，5月13日)。
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“對我們來說，《巴黎協定》不僅僅是一項義務，更是我們的信念。我們已經制定了明確的路線，以幫助防止氣候變化進一步加速，”這家德國汽車製造商的候任執行長 Ola Källenius 在昨天的部落格文章中說道。
梅賽德斯-賓士的所有者的這則訊息迅速贏得了環保人士的讚揚，他們指出交通運輸現在是美國最大的排放源。
“今天的宣告標誌著汽車行業開始承擔起應對氣候變化的全部責任，”非營利組織氣候組織執行長 Helen Clarkson 昨天在一份宣告中說。
但隨著時間的推移，環保人士開始指出該公司削減排放承諾的一些明顯缺陷。
首先，戴姆勒的承諾以 2039 年為目標，而政府間氣候變化專門委員會最近的一份報告警告說，世界在 2030 年之前必須阻止災難性的氣候變化。
特別是，IPCC 的報告呼籲到 2030 年將溫室氣體排放量從 2010 年的水平減少 45%，以避免全球變暖的最壞影響，包括更極端的乾旱、野火以及可能對數億人造成的糧食短缺。
“我認為他們設定目標是非常積極的。大多數汽車製造商尚未設定類似的目標。但與此同時，重要的是要記住我們需要去往何方的背景。IPCC 的報告呼籲到 2030 年減排 45%，”非營利組織 Ceres 的交通運輸高階主管 Carol Lee Rawn 說。該組織與企業和投資者合作，促進可持續發展。
公共公民組織的清潔汽車運動協調員 Madeline Page 說，她也希望看到戴姆勒提供更快的時間表。
“每個星期，我們都會收到越來越多關於氣候變化的緊急警告，”Page 說。“我認為為了應對這一威脅，我們需要儘快在各行各業實現零碳排放。”
此外，戴姆勒未能澄清其承諾是適用於車輛本身，還是擴充套件到其生命週期的碳排放。
這是一個重要的區別。前者意味著到 2039 年，所有戴姆勒車輛都將實現零排放，無論是電動汽車還是氫燃料電池汽車。後者意味著戴姆勒將繼續生產汽油動力汽車到 2039 年，但它將購買碳抵消額，以補償其尾氣排放造成的汙染。
專注於氣候政策的經濟諮詢公司 Rhodium Group 的交通運輸研究負責人 Kate Larsen 說：“很難確切地說他們到 2039 年實現碳中和是什麼意思。”
“如果這個目標真的意味著車輛本身將實現零排放而不是抵消，我認為這是雄心勃勃的，並且符合我們實現氣候目標的要求，但前提是經濟的所有其他部門也必須儘自己的一份力量，” Larsen 說。
安全氣候運動的執行董事 Dan Becker 同意這種觀點。
“汽車最糟糕的地方在於它的尾氣排放，”Becker 說。“如果碳中和意味著您正在大幅減少排放，那麼這對地球來說可能是美好的，而如果這意味著您只是透過在瓜地馬拉種植一堆樹來[抵消]排放，那麼這對地球來說就沒有那麼美好了。”
在被要求澄清時，戴姆勒發言人提供了一份含糊不清的宣告，並沒有消除這種困惑。
“我們認為可持續性貫穿整個價值鏈，”該發言人在一封電子郵件中說。“這包括具體措施，包括供應鏈、車輛生產、車輛使用階段和回收概念。”
最後，環保人士指責戴姆勒沒有譴責特朗普政府廢除溫室氣體和燃油經濟性標準，這可能會破壞其在美國為實現可持續發展所做的努力。
“如果戴姆勒認真對待減少全球變暖汙染，他們應該宣佈他們反對特朗普廢除清潔汽車標準和攻擊加州《清潔空氣法案》的權力，”Becker 說。
Page 指出，梅賽德斯-賓士是汽車製造商聯盟的成員，該貿易組織遊說特朗普政府放鬆汽車規則。
“我確實質疑梅賽德斯繼續參與汽車聯盟，”Page 說。“他們作為貿易協會的成員資格如何與他們今天的宣告相符？他們要表明今天的宣告是出於真誠的一個方法是，他們要對廢除採取強硬立場。”
她補充說：“看到自願承諾是積極的，但這還遠遠不夠。這就是為什麼我們首先需要標準的原因。”
經 E&E 新聞許可，轉載自氣候新聞。E&E 提供有關重要能源和環境新聞的每日報道，網址為www.eenews.net。