關於是否允許在美建造 Keystone XL 輸油管道 的決定可能隨時出爐，但同時還有無數其他專案擺在桌面上，其設計目的與 Keystone XL 完全相同：將加拿大油砂石油輸送到煉油廠。
這些輸油管道，無論是在美國還是加拿大，都旨在將從油砂中生產出的油性 瀝青 輸送到德克薩斯州和加拿大東部的煉油廠，以及太平洋沿岸的港口，在那裡石油可以運往亞洲。
這些管道加起來每天能夠輸送超過 300 萬桶石油，遠遠超過加拿大能源公司 (TransCanada) 的 Keystone XL 管道每天 80 萬桶的設計輸送量。
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加拿大擁有約 1680 億桶 原油，封存在埃德蒙頓東北部的艾伯塔省油砂中——這是一個碳密集型化石燃料寶庫，其規模僅次於委內瑞拉和沙烏地阿拉伯的石油儲量。如今，艾伯塔省每天生產約 200 萬桶油砂石油，透過鐵路或小型管道輸送到美國和加拿大的煉油廠，但這些都無法滿足預計到 2022 年油砂石油日產量將達到 380 萬桶 的輸送需求。
由於 Keystone XL 的未來懸而未決，加拿大有巨大的經濟動力尋找通往市場的替代路線。油砂 代表著艾伯塔省的一筆意外之財，如果未來 25 年油砂得到充分開發，該省可能會獲得 3500 億美元的特許權使用費和 1220 億美元的總稅收收入，根據 艾伯塔省政府統計資料。
但 Keystone XL 輸油管道卻因 氣候變化 政治而聲名狼藉，奧巴馬政府必須批准該管道進入美國。油砂是地球上發現的 碳密集度最高的石油型別之一，加工和燃燒它將有助於加速已經 快速變化 的氣候，科學家們表示。當然，美國已經煉製和燃燒油砂石油，但 Keystone XL 已成為加速油砂開發，損害氣候的象徵。
美國國務院負責擬議管道的 環境審查，可能 隨時 決定批准或否決 Keystone 專案。（奧巴馬總統最近否決了一項要求建造 Keystone XL 的法案 並未阻止 該管道，只是阻止了國會強制批准該管道的努力。）該管道還存在其他爭議，包括如果發生洩漏，可能會汙染奧加拉拉蓄水層，這是大平原大部分地區的主要水源。但如果奧巴馬政府拒絕 Keystone，很可能是出於氣候原因。
作為應對這些挑戰的一種方式，其他管道正在建設中。一條管道已經在執行，每天向德克薩斯州輸送數十萬桶油砂瀝青。
專家，例如 Stephen Kelly，一位前美國外交官，現任杜克大學公共政策和加拿大研究訪問教授表示，加拿大油砂生產的長期前景與 Keystone XL 的命運並非緊密相連。
“加拿大有充分的經濟動力尋找將其石油輸送到世界市場的方法，而且它很可能會找到方法建造通往其海岸的管道，儘管會面臨反對，”他去年表示。
Keystone XL 替代方案在加拿大面臨著自身的一系列挑戰。渥太華大學政治研究教授 Monica Gattinger 表示，它們基本上分為三大陣營，她專注於跨境能源政策。
這些包括基於原住民權利的第一民族的反對，來自反對開發油砂對氣候影響的人們的原則性反對，以及來自社群對管道當地環境影響的擔憂的反對。
Gattinger 表示，儘管今天的油價很低，但油砂石油以及將油砂石油輸送到煉油廠的管道和鐵路的長期經濟前景可能依然穩固。
“在我看來，認為殺死一個單獨的專案（如 Keystone XL）就意味著一切都結束了，這有點天真，”她說。
以下是在建管道，它們將完成 Keystone XL 計劃完成的大部分工作
安橋公司的管道系統
加拿大能源公司安橋公司的管道系統相當於一個較小版本的 Keystone XL，該系統連線艾伯塔省和德克薩斯州煉油廠，於 1 月開始輸送原油，每天向德克薩斯州墨西哥灣沿岸輸送約 40 萬桶加拿大油砂原油。
隨著對油砂的興趣開始升溫，安橋公司開始提高 艾伯塔快運管道 的輸送能力，這是其主要石油管道之一，從艾伯塔省東南部延伸而出。該管道將油砂石油從艾伯塔省埃德蒙頓地區輸送到威斯康星州蘇必利爾的一個終端。安橋公司還計劃更換和升級另一條名為 3 號線 的管道，該管道與艾伯塔快運管道平行。
在艾伯塔快運管道和 3 號線在威斯康星州結束的地方，安橋公司新擴建的 61 號線管道 接上，將油砂石油輸送到該公司位於芝加哥南部的弗拉納根終端。61 號線最初每天輸送 40 萬桶石油，已於 2014 年升級 至每天 56 萬桶，該公司目前正在 將其輸送能力翻倍 至每天 120 萬桶石油。
從芝加哥地區開始，61 號線的石油繼續向南 600 英里，透過新的 弗拉納根南部管道 到達俄克拉荷馬州庫欣的一個主要終端。然後，它連線到新的 海灣雙子 管道，該管道於 12 月開始向德克薩斯州自由港輸送加拿大原油。在滿負荷運轉時，海灣雙子管道每天將輸送 85 萬桶石油，與 Keystone XL 大致相同。
北方門戶
另一個安橋公司的專案，擬議中的 北方門戶管道 將每天從埃德蒙頓向另一個方向輸送 50 萬桶油砂石油——到達加拿大西海岸不列顛哥倫比亞省的基蒂馬特，距離 731 英里。該管道耗資 65 億美元，預計將為艾伯塔省原油開啟亞洲市場，並因其可能對環境的影響而備受爭議，因為它橫跨加拿大落基山脈。北方門戶管道去年獲得了政府批准，並附帶 209 項環境條件 需要滿足。
第一民族部落正在發起 法律訴訟，以阻止北方門戶管道的建設，稱其侵犯了原住民土地權利，同時對管道可能發生的石油洩漏的影響的擔憂激發了更多反對。由於反對聲浪日益高漲以及與滿足加拿大政府對該專案施加的環境條件相關的成本上升，該專案近幾個月來 勢頭減弱。
跨山管道
太平洋沿岸也是美國 Kinder Morgan 公司的 跨山管道 擴建工程的目的地，該擴建工程將使現有的 710 英里管道的日輸送能力增加近兩倍，達到每天 89 萬桶，該管道從埃德蒙頓附近延伸至溫哥華。預計每天將向港口輸送 89 萬桶油砂石油，然後運往中國煉油廠，耗資 54 億美元的跨山管道目前正在接受加拿大監管機構的審查，監管機構可能會在明年某個時候決定是否批准該專案。Kinder Morgan 希望在 2017 年完成該專案的建設。
與大多數其他油砂石油通往煉油廠的路線一樣，該專案可能會因沿管道沿線的當地居民的反對而受阻。最近，溫哥華地區的居民已經 開始抗議 Kinder Morgan 計劃炸開伯納比附近的一座山，以便管道透過。
能源東輸
加拿大能源公司 (TransCanada) 正在構想一個耗資 90 億美元的 Keystone XL 替代方案，名為 能源東輸，如果建成，該管道每天將向加拿大東海岸輸送超過 100 萬桶石油。擬議中的 2858 英里能源東輸管道的大部分已經建成，從薩斯喀徹溫省延伸到魁北克省。加拿大能源公司計劃將管道從蒙特利爾附近延伸到新不倫瑞克省聖約翰的煉油廠，在那裡石油可以在當地煉製，也可以裝上油輪，運往德克薩斯州墨西哥灣沿岸的其他煉油廠或更遠處的港口。
能源東輸，遭到 沿線許多環保團體和第一民族人民的反對，計劃於 2018 年完工，目前正在接受加拿大政府的環境和監管審查。
其他替代方案
還有其他正在建設中的管道可以將油砂石油輸送到煉油廠。安橋公司計劃完成一條名為 9 號線的管道的擴建，該管道連線休倫湖畔的安大略省薩尼亞和蒙特利爾，使加拿大東部城市能夠更容易地獲得艾伯塔省的石油。
最後，艾伯塔省省長吉姆·普倫蒂斯 希望建造 一條從艾伯塔省油砂到阿拉斯加州一個港口的石油管道，可能沿著麥肯齊河谷。目前這還只是空談，因為尚未提出具體專案。