特斯拉汽車公司昨天表示，受其計劃推出的中價位汽車的強勁需求推動，將加速所有電動汽車的生產。
這家總部位於加利福尼亞州帕洛阿爾託的特斯拉公司，以生產豪華電動汽車而聞名，該公司表示，它有望在 2017 年開始生產主流車型 Model 3。此外，由於對這款汽車的強烈需求，特斯拉將把其年產 50 萬輛汽車的目標提前，並在 2018 年達到這一里程碑。
該公司此前曾將 2020 年定為 50 萬輛的生產目標。該總量將包括目前的 Model S 轎車（基本價格 73,000 美元）；Model X 跨界車（81,000 美元）；以及 Model 3（起價約為 35,000 美元）。
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該公司在致股東的一封信中說：“對 Model 3 的巨大需求證實，引人注目的全電動汽車具有大眾市場吸引力。” “在接受 Model 3 預定的第一週，我們收到了超過 325,000 份預定，儘管沒有廣告或付費代言。”
該公司表示：“這意味著大約 140 億美元的未來銷售額，使 Model 3 的推出成為有史以來最大的消費品釋出。”
人們支付了 1,000 美元的可退還押金，以保留稍後購買 Model 3 的權利。許多潛在買家在特斯拉商店外露營。
公司執行長埃隆·馬斯克表示，公司將在其位於加利福尼亞州弗裡蒙特的現有工廠和在內華達州正在建設的“超級工廠”提高產量。
特斯拉正在與零部件供應商會面，馬斯克堅持親自與團隊交談，並“獲得他們承諾在該專案上比以往任何時候都更加努力的承諾。”
與此同時，馬斯克說，他花在工廠的時間太多了，以至於他的辦公室裡有一個睡袋。
馬斯克在與股票分析師和記者討論特斯拉第一季度財務業績的電話會議中表示：“特斯拉將全力以赴成為地球上最好的製造商。” “我們未來需要實現的關鍵目標是成為製造業的領導者。如果我們要使汽車價格合理，這是我們需要快速擴充套件規模的事情。”
馬斯克表示，他受到讓人們擺脫燃燒化石燃料和排放溫室氣體的汽車的需要所驅動。
他昨天說：“這是一件大事。” “這是正確的事情。我們正在努力做的是讓儘可能多的電動汽車上路。”
他說，到 2020 年，該公司可能生產 100 萬輛汽車。
卡內基梅隆大學土木與環境工程系的助理教授科斯塔·薩馬拉 (Costa Samaras) 表示，如果特斯拉能夠以 35,000 美元的價格交付“高質量”的 Model 3，並且一次充電可行駛其預計的 215 英里，“這將把他們的市場擴充套件到全新的購車人群，並進一步加速向電動汽車的過渡。”
特斯拉的樂觀情緒出現，即使該公司報告稱再次未能盈利。從 1 月到 3 月，它虧損了 2.824 億美元，而去年同期虧損了 1.511 億美元。該公司前三個月的收入包括從加利福尼亞州銷售零排放汽車 (ZEV) 獲得的 5700 萬美元的環境積分。
零部件製造商的承諾
馬斯克表示，他預計需要籌集資金來增加產量，並且他不打算將 Model 3 的押金用作資本。一位分析師同意這種做法。
薩馬拉說：“他們幾乎肯定需要籌集資本來擴大規模。” “由於放下 Model 3 押金的人可以要求退還，因此僅依賴該資金來源將是非常冒險的。”
馬斯克表示，該公司計劃讓其 Model 3 供應商負責。他制定了在 2017 年底之前將該汽車投入生產的時間表。他說，供應商需要在 2017 年 7 月 1 日之前完成他們的零部件。但他承認，即使在給出這個日期的同時，它“實際上不是一個可以實現的日期；這是一個不可能的日期”，但這是該公司需要“約束供應商”的日期。
馬斯克表示，由於某些零部件不可避免地會延遲到貨，因此生產可能要到 2017 年晚些時候才會開始。他說，即使缺少 2% 的零件，也無法制造汽車。
他說，供應商可能不是那些與其它汽車製造商合作的供應商。他說，這些公司通常處於六年開發週期，而“我們是三年。它只是沒有正確連線。”
與此同時，特斯拉將致力於製造一些零部件，以便在供應商無法按時供貨時作為備用。
今年早些時候，由於一些供應商出現問題，“以及特斯拉沒有足夠廣泛的內部能力來內部製造零部件”，Model X 的交付出現了一些障礙，特斯拉上個月表示（氣候連線，4月5日）。
馬斯克表示，隨著產量的增加，該公司最終可能不得不考慮在歐洲和中國開設工廠，因為在加利福尼亞州製造汽車並將它們運往世界各地“效率不高”。
馬斯克說：“從加利福尼亞州向歐洲或亞洲運輸這些數量的汽車是沒有意義的。” “這不是一種有效的方法。”
與此同時，當被追問有關後續其它工廠的細節時，馬斯克表示，就製造 100 萬輛汽車而言，“我認為只使用弗裡蒙特和超級工廠實際上是可行的，也許不明智。”
他說，這些地點可以將產量擴大到每年 100 萬輛汽車，並補充說“這是否真的明智是另一個問題”，因為物流費用“開始成為成本中越來越大的一部分”。
在電話會議中，特斯拉高管被問及超級工廠是否需要削減將用於能源儲存的電池的產量。該公司推廣該目標的部分稱為特斯拉能源。但該公司表示，它不需要“從特斯拉能源計劃中竊取資源來滿足 Model 3 的時間表”，並且兩者都可以實現。
馬斯克表示，該公司很快將宣佈有關與生產加速相關的新員工的招聘，但沒有提供更多細節。
電動汽車需求全面增長？
分析師表示，特斯拉加快步伐的計劃是明智的。
卡內基梅隆大學的薩馬拉表示：“鑑於 Model 3 的大量押金，以及 Model S 和 Model X 的需求增長，該公司正在加速推進已經非常激進的生產計劃。” “從戰略角度來看，這是一個很好的舉措。”
他補充說：“它可以激發一些消費者和市場的興奮感，並設定一個公司可以關注的崇高目標。” “如果他們成功了，他們的產量將大幅增加，他們將因成功實現這一目標而受到讚揚。如果時間表延誤了，那就更容易重新振作起來再試一次。”
加州大學戴維斯分校交通研究所的研究員吉爾·塔爾表示，對 Model 3 的需求表明，除了特斯拉之外，人們對電動汽車也有很大的渴望。
塔爾說：“我們仍然需要等待，看看這些（Model 3）預訂中有多少會真正轉化為”銷售額。與此同時，他說，“這對於電池電動汽車總體而言是非常令人鼓舞的。”
他說，即使一些支付了押金的人不購買 Model 3，他們也可能會購買不同的電動汽車。到 2018 年，將會有其它選擇，因為特斯拉的競爭對手也在開發電動汽車和混合動力汽車。
塔爾和薩馬拉都表示，聯邦電動汽車稅收抵免政策可能會對 Model 3 的銷量產生負面影響。每個製造商的 7,500 美元激勵是有限的。塔爾說，一旦汽車製造商售出 20 萬輛汽車，它就有六個月的時間儘可能多地銷售，這些車輛獲得相同的抵免。然後，抵免額在三個月內減半，此後將不再可用。
塔爾表示，特斯拉在製造更多汽車時，還需要考慮其充電站。目前充電站是免費使用的。可能會有更高的需求，這可能會導致擁堵。
塔爾說：“特斯拉將面臨一個巨大的挑戰，即擴大其基礎設施。”
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