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21世紀見證了電動汽車的 पुनर्जन्म。電動汽車最初在19世紀末期風靡一時，主要製造商如通用汽車和日產分別以 Volt 和 LEAF 重新啟動了電動汽車。2014年，至少有 17 款電動汽車（包括插電式混合動力汽車或純電動汽車）可供購買。然而，過去十年所有型號的銷量在美國總計略高於 20 萬輛，而美國每年的汽車銷量超過 1500 萬輛。
那麼，要讓更多人從燃燒汽油轉向為出行而給電池充電，還需要什麼呢？
特斯拉的 предприниматель 伊隆·馬斯克認為，問題之一在於專利，特別是阻止其他製造商複製和改進電池管理、設計或底盤突破的智慧財產權。最初，該公司尋求專利以保護自己免受通用汽車和日產等大型汽車公司的衝擊。“我們大錯特錯了，”馬斯克在一篇部落格文章中寫道，宣佈特斯拉計劃“不對任何真誠希望使用我們技術的人提起專利訴訟”。畢竟，特斯拉今年前三個月僅生產了 7,535 輛 Model S 汽車（並售出了 6,457 輛，包括在中國售出的）。馬斯克補充說：“我們真正的競爭對手，不是目前少量生產的非特斯拉電動汽車，而是每天從世界各地工廠湧出的巨量汽油汽車。”
為了阻止這種洪流，特斯拉希望將其酷炫、舒適和安全特性借給其他電動汽車製造商，因為使產品無處不在的唯一方法是使其優於內燃機汽車。為了做到這一點——儘管馬斯克還在“超級工廠”上下了賭注，希望到 2017 年批次生產目前的鋰離子電池——電動汽車需要更好的電池。
這就是被稱為電動方程式賽車的新嘗試的用武之地——一個全新的賽車 circuit，全新的賽車完全依靠電力燃燒橡膠，並將於今年 9 月開始。新的電動方程式賽車錦標賽的目標是加速採用電動汽車，以減少石油成癮、空氣汙染以及潛在的全球變暖等全球性問題。“資訊是：電動汽車是解決方案，”前西班牙政治家、現任電動方程式賽車 CEO Alejandro Agag 在 4 月份的彭博新能源財經活動上表示。
電動方程式賽車擁有一個 15 公斤重、300 馬力的發動機，由一個可容納 30 千瓦時能量的鋰離子電池組供電。“為了實現清潔出行，你需要清潔汽車，”Agag 補充道。此外，這款車還有自己獨特的聲音來取代內燃機的轟鳴聲。“我們的聲音更像是《星球大戰》中的飛梭賽車，”Agag 指出。
但目前的技術尚不允許使用首款賽車 Spark-Renault SRT-01E 進行一級方程式風格的比賽。在一個小時長的比賽中，沒有時間為電池充電，碰撞安全問題也阻止了像輪胎一樣更換電池組。因此，10 支車隊的每位車手將在比賽中途更換賽車。每輛賽車在充滿電的規定電池組下大約可以行駛 30 分鐘。
首場比賽將於今年 9 月在北京舉行，在首個賽季，電動方程式賽車還將在洛杉磯、邁阿密、蒙特卡洛、柏林和倫敦的市中心街道上亮相，這既確保了電動賽車的可見性，也確保了必須在這些比賽帶來的額外交通中通勤的普通駕駛員會 resent 它們。然而，希望電動方程式賽車能在幾年內推動電池技術的突破，同時為電動汽車理念增添吸引力。“競爭，尤其是汽車方面的競爭，是技術發展的動力，”Agag 辯稱，他舉起了最初的“磚頭”手機。“這隻有 25 年的歷史。20 年後，看看我們得到了什麼，”他繼續說道，同時舉起了他的 iPhone。
當然，汽車比手機要複雜一點。未來，目標是電動方程式賽車配備多達四個 300 馬力的發動機，在這種情況下，它們將在各個方面都比內燃機汽車更快。得益於電動機的瞬時扭矩，電動汽車已經是世界上起步最快的汽車之一。“一旦我們能夠獲得能量來驅動這四個電機，電動汽車將沒有競爭對手，”Agag 說。
但在像北京或印第安納波利斯這樣的地方，電動汽車也可能無法實現環保目標，因為那裡的電力主要來自煤煙滾滾的煤炭。如果電動汽車加劇了最骯髒的化石燃料取代石油的復甦，它們將無法解決空氣汙染或全球變暖的問題——然而馬斯克認為，中國將在未來幾年成為特斯拉最大的市場。無論是否開放專利，只有當為電動汽車供電的電力來自汙染較少的來源時，電動汽車才能實現馬斯克關於減少汙染出行的夢想。“我們走在街上，吸入所有這些煙霧——這些煙霧比雪茄煙霧還糟糕，但我們認為這是正常的，”Agag 說。幾十年後，隨著清潔、廉價的電動汽車的出現，人們可能會認為“我們當時真是瘋了，竟然直接走出去，呼吸周圍數千輛汽車排放的所有這些煙霧。”