加州有超過 2500 萬輛汽車在道路上行駛，這證明了該州對駕駛的熱愛。這些車輛中只有一小部分是電動或插電式混合動力車型。
對於希望與氣候變化展開激烈鬥爭的州領導人來說，這遠遠不夠。他們正在討論一個被一些人認為是激進的舉措：禁止銷售以汽油或柴油為燃料的汽車。
州長傑裡·布朗（民主黨）最近問州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯，“為什麼我們還沒有采取行動？”據彭博社首次報道，這個訊息是在中國宣佈限制內燃機之後釋出的。
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布朗政府在給 E&E 新聞的一份宣告中說：“鑑於我們面臨的生存挑戰，政府正在研究許多可能的措施，包括在電動汽車方面採取更多行動，以幫助經濟快速脫碳並保護我們公民的健康。”
改用全部清潔汽車需要在金州進行一場艱鉅的轉型。即使該州為駕駛員提供了誘人的獎勵，它們在該州今年前六個月的汽車銷量中所佔比例也不到 5%。挑戰包括對清潔汽車行駛距離的擔憂以及充電站的缺乏。
立法者也將燃油和柴油汽車作為目標。州議員菲爾·丁（民主黨）計劃提出一項逐步淘汰它們的法案，該法案將在立法機構於 1 月份開會時提出。他將起草的措施將禁止經銷商從 2040 年開始銷售這些汽車。此舉旨在增加零排放汽車或 ZEV 的使用：插電式電動汽車、混合動力插電式汽車和氫燃料電池汽車。
丁說，如果加州希望到 2050 年將其溫室氣體排放量減少 80%，這是必要的。交通運輸約佔該州排放量的 37%。
丁在接受採訪時說：“如果我們在改變人們在乘用車方面的習慣方面不採取非常積極的行動，我們就無法接近實現我們的溫室氣體減排目標。”
除了中國之外，法國和英國的官員也表示，他們正在考慮禁止內燃機汽車。兩者都沒有批准採取相關政策，但丁表示他們的承諾影響了他的想法。
目前，加州駕駛員擁有大約 334,000 輛符合 ZEV 標準的汽車。
這就提出了一個問題，是否有可能擺脫燃油汽車？專家表示，這取決於你對技術進步的信心有多大，電池成本可能下降多少，以及市場對清潔汽車更便宜和充電站更多的情況如何反應。目前，這些都是理論上的條件。該州目前只有 14,000 個電動汽車充電站。
卡內基梅隆大學車輛電氣化小組主任傑里米·米查萊克說，它是否能起作用“取決於你願意放棄什麼”。“目前，我們還沒有針對汽車的所有用途的良好且經濟實惠的替代解決方案。”
一些司機為了工作而長途通勤，強迫他們放棄燃油是“一個挑戰”，他說。
米查萊克補充說，“電動技術不能提供足夠遠的續航里程來完成這項任務。” 輕型卡車會因運送貨物而耗盡電力。他說，燃料電池汽車可以提供所需的續航里程，但加註燃料的基礎設施不存在。
米查萊克說：“我們設定一個日期，到那時我們將禁止這項技術，並假設其他技術將彌補所有這些應用的差距，我不確定是否有人知道 2040 年的技術狀態會如何，以及我們是否能在不做出其他重大權衡的情況下做到這一點。”
更多電動汽車即將上市
汽車行業正開始轉向更多清潔汽車。通用汽車公司和沃爾沃是表示計劃擁抱電氣化的汽車製造商之一。
在未來 18 個月內，通用汽車將推出兩款全電動汽車。據通用汽車女發言人伊麗莎白·溫特稱，這些車型是該公司計劃在 2023 年前推出的 20 款電動汽車之一。
她說：“我們相信零排放的世界願景，現在是展示公司如何實現這一目標的時候了。”
沃爾沃總裁兼執行長哈坎·薩繆爾森表示，他的公司正在採取“大膽的舉措，預示著內燃機的終結”。他在 YouTube 上釋出的一段影片中表示，從 2019 年開始，所有燃油汽車都將採用電氣化補充。
他說：“我們決心成為第一家將整個汽車產品組合轉向電氣化的豪華汽車製造商。”
加州新車經銷商協會是一個行業組織，其主席布萊恩·馬斯說，到 2040 年實現 ZEV 新車銷售額達到 100% 是“一個艱鉅的任務”。
馬斯說：“我們對這樣的強制令將如何運作有很多疑問。” “我們都贊成雄心勃勃的目標，但從目標轉變為強制令要困難得多。”
到 2025 年電動汽車是否會具有價格競爭力？
目前全電動汽車的最高續航里程略高於每次充電 300 英里。這是最高階的特斯拉 Model S，售價超過 100,000 美元。2017 款雪佛蘭 Bolt 每次充電可行駛 238 英里。它的售價約為 37,000 美元。新款電動汽車通常比同等燃油汽車貴。
彭博新能源財經預測，電動汽車的價格將在 2025 年左右與汽油汽車的價格相當，但 ARB 成員丹·斯珀林表示，這是一個複雜的等式。
斯珀林在一封電子郵件中說：“當人們談論成本競爭力時，他們真正的意思是車輛的整個生命週期，這意味著前期成本會更高，但最終（在本例中，到 2025 年）更低的能源和維護成本將抵消更高的購買成本。”
他說：“從這個意義上說，2025 年是可能的，尤其是對於小型汽車而言，但這並不意味著購買成本相同，也絕對不意味著大型汽車、皮卡和 SUV 將具有競爭力。”
如果國會共和黨人透過稅收改革，購買電動汽車或插電式混合動力汽車的成本等式可能會發生巨大變化。目前的計劃將撤銷一項價值 7,500 美元的聯邦稅收抵免，該抵免是為每家汽車製造商前 200,000 輛符合條件的汽車的購買者準備的。
另一個挑戰是時間。給電動汽車充電比給油箱加滿油需要更長的時間。馬斯說，充滿一次電可能需要 30 分鐘到 2 小時，而在加油站加油只需 5 分鐘。
他說：“這是一個行為上的重大改變。”
技術飛速發展
支持者表示，有可能逐步淘汰燃油汽車，同時也承認需要做出改變才能使其發揮作用。技術進步至關重要，電池價格必須繼續下降，並且需要大量增加充電站。
自然資源保護委員會加州車輛和燃料、能源與交通專案主任西蒙·穆伊說，技術發展迅速。
他說：“20 年前，沒有人預測可再生能源會比化石燃料便宜，或者亞馬遜會給我們送餐，或者自動駕駛機器人會出現在路上。”
穆伊說，電動汽車電池的成本現在是每千瓦時 270 美元，低於 2010 年的每千瓦時 1,000 美元。他說，這是汽車的主要成本組成部分。
他說：“一旦達到與燃油汽車的成本均等，你就會看到更快速的部署。” 更低的成本也將允許更大的電池，這意味著汽車每次充電可以行駛更遠的距離。
穆伊說：“到 2040 年、2050 年，所有新車都將主要是電動或全電動，這是可以預見的。”
丁還有其他立法，A.B. 1184，該立法提議在 2030 年之前實施一項價值 30 億美元的激勵計劃，以鼓勵消費者購買更多電動汽車。激勵措施包括購買清潔汽車時提供更大的回扣。他說，他關於逐步淘汰燃油汽車的另一項法案“將是該激勵計劃的完美補充”。
環境保護基金會加州油氣專案主任蒂姆·奧康納說，淘汰燃油汽車是一個重要的目標。他說，不清楚如何實現這一目標的事實不應阻止這項努力。
奧康納說：“就像我們過去面臨的許多環境挑戰一樣，你不必總是確切地知道如何解決它，就開始這個過程。”“除非你有點強迫這個問題，否則你就不會意識到什麼樣的解決方案可能會擺在你面前。”
他將其比作 20 世紀 90 年代透過《美國清潔空氣法》修正案採取的防治酸雨的行動。人們最初認為這將需要開發和安裝新的發電廠洗滌器，成本高達數十億美元。相反，奧康納說，隨著總量管制與交易計劃的實施，人們開始關注煤炭的來源，並意識到他們可以從該國硫含量較低的不同地區獲取煤炭，從而以更低的成本減少排放。
在從內燃機轉向的過程中，“該途徑可能包括一些我們尚未意識到將成為解決方案基礎部分的東西，”奧康納說。
尾氣排放規則是一種工具？
ARB 的斯珀林表示，轉向 100% 清潔汽車的目標“非常激進”。他說，可以推動它的政策是美國環保署關於車輛溫室氣體排放的規定，加州在與奧巴馬政府達成的一項協議中同意了該規定。該規定將持續到 2025 年，儘管特朗普政府正在考慮取消要求在 2021 年至 2025 年之間銷售的新車將排放量減少約三分之一的標準。
斯珀林說，按照目前的規定，“它將開始給汽車行業施加很大壓力，讓他們開始更多地使用電氣化。”
卡內基梅隆大學的米查萊克說，如果加州採取行動淘汰燃油汽車，而環保署的標準保持不變，則存在產生意想不到後果的風險。聯邦標準涵蓋所有州，並且是一個平均值。如果加州是唯一一個淘汰燃油汽車的州，這可能會讓其他州實際上增加排放量。
他說：“如果一個州超過了這些標準，它將允許其他州變得更加寬鬆，”並且可能“最終的結果為零”。
Ting 對技術能夠實現淘汰燃油汽車持樂觀態度。他表示，擁有百年曆史的內燃機技術已經過時，“亟待顛覆”。
Ting 說：“駕駛燃油汽車幾乎就像用一個非常高效的算盤進行繁重的會計計算。這沒什麼意義。”
經 E&E News 許可，轉載自 Climatewire。E&E 在www.eenews.net 提供每日重要的能源和環境新聞報道。