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在美國新興的電動汽車產業中，毫無疑問，中國、歐洲和其他地方的市場也將蓬勃發展。 這是否意味著將會有相當規模的出口市場？ 美國公司得出的結論是，答案是否定的。
製造電動汽車、混合動力汽車和電池的公司仍然希望在國外開展業務，但只能透過在國外生產，並放棄美國工人可以向富裕的外國市場出口的希望。
白宮可能另有計劃。 2010年，它迅速啟動了汽車、電池及其零部件製造廠的建設。 奧巴馬政府表示，美國有望在2015年生產全球40%的先進電池。
該行業預計美國市場將消化大部分供應。 但這些公司幻想破滅，不再期望向預計需求將 резко 上升的外國市場銷售美國製造的汽車或電池。
“我們能向中國出口電池嗎？ 答案是否定的。 你必須在當地生產。 而且中國正在透過他們構建激勵機制的方式來確保這種情況發生，”A123 Systems Inc. 汽車解決方案副總裁 Jason Forcier 在七月份的一次會議上表示。
總部位於馬薩諸塞州沃特敦的 A123 公司，儘管如此，仍處於有利地位。 去年，能源部向該公司提供了 2.5 億美元，用於擴大在美國的電池生產。 該公司還在中國設立了一家合資企業，因此能夠同時服務於美國和中國市場。
許多其他電池和電動汽車公司也是如此，他們表示，中國政府制定的政策有效地阻止了他們的外國製造商品。 他們說，進入中國市場的唯一途徑是在那裡生產，並與中國公司分享部分智慧財產權。
奧巴馬政府預測汽車出口
行業專家表示，歐洲是第三大市場。 但 Forcier 說，在那裡，對進口商品徵收的稅收和法規也可能使美國產品失去吸引力。
“因此，歐洲的業務將在歐洲贏得和製造； 亞洲的業務將在亞洲贏得和製造，”他說。 “實際上，在美國發展電池產業的關鍵是，我們必須在這裡創造需求。 是的，我們可能不再是世界上最大的汽車產業，但需求必須來自美國，才能在美國創造能源獨立和就業機會。”
奧巴馬政府是否將電動汽車視為出口產業，這一點尚不清楚。
但它肯定將傳統汽車視為出口產業。 8 月，奧巴馬總統訪問了芝加哥南區的一家汽車工廠，為一款 SUV 造勢。
一家聯邦機構剛剛向福特提供了一筆 2.5 億美元的貸款擔保，這家汽車製造商將用這筆錢生產 20 萬輛福特探險者——特別是，一款比其前代車型燃油效率提高 30% 的車型。 然後，福特將在國外市場銷售這些探險者。
奧巴馬告訴聚集在那裡的汽車工人他的國家出口計劃，該計劃的目標是透過減少貿易壁壘和幫助出口企業，到 2015 年將美國出口額翻一番。 然後，他切入正題。
“我們厭倦了僅僅從其他人那裡購買東西——我們想開始向其他人銷售，因為我們知道我們能夠競爭，”他對掌聲說道。 “這就是我們將如何支援數百萬美國工人的良好工作崗位，讓他們做他們一直以來所做的事情：製造偉大的產品並在世界各地銷售。”
然而，隨著電動汽車的到來，世界汽車市場正在發生變化。 商務部的一份報告顯示，去年，由於三大汽車公司中的兩家在經歷紓困，美國市場萎縮了 20%。
美國汽車市場萎縮； 中國現在是最大的市場
與此同時，中國市場增長了 46%，成為全球最大的市場。
由於世界經濟的衰退，美國汽車出口受到打擊：以美元計算，出口額下降了約 40%。
但對中國的出口增長了 5%。 商務部報告稱，“美國汽車出口市場唯一的亮點是對中國的出口。”
混合動力汽車和電動汽車預計也將蓬勃發展。 清潔技術諮詢公司 Pike Research 預測，中國和美國將成為全球最大的電動汽車市場，分別佔全球份額的 27% 和 26%。
這些汽車將在哪裡製造？
歷史上，大多數汽車並沒有跨國貿易； 它們太重，無法長途運輸，而且各國設定了高額貿易壁壘來保護其國內公司。
發展中國家的關稅尤其高。 總的來說，根據日內瓦國際貿易和可持續發展中心即將釋出的一篇論文， “乘用車”面臨 25% 的關稅。
“今天，世界全球市場並非開放。 電氣化並沒有使情況變得更容易，”福特汽車公司全球電氣化總監 Nancy Gioia 說。 “如果你看看我們認為相對封閉的市場……它們仍然是相對封閉的市場。”
公司在解決中國難題
例如，在中國，銷售電動汽車意味著中國公司必須參與三項“核心技術”之一——電機、電力電子或電池。 這些是汽車中最有價值和最昂貴的部件。
什麼算作“參與”？ 美國公司表示他們不確定：法律規定中國公司必須“牢牢掌握這項技術”。
A123 的 Forcier 認為這意味著外國公司必須與中國公司合資，並且該公司必須擁有智慧財產權的相當大的所有權。 否則，在中國製造汽車將需要繳納關稅。
例如，A123 與中國最大的汽車製造商之一上汽集團合資生產電池。 上汽集團擁有 51% 的所有權份額，因此在中國製造的 A123 電池將被視為“本地成分”，無需繳納關稅。
Frost & Sullivan 能源和電力系統行業經理 Vishal Sapru 表示，近來，合夥關係在電池行業中很常見。 簽署合夥關係部分是為了讓汽車和電池公司可以共享技術，並找出電動汽車的配方。 但這也是改善進入這些公司國內市場的一種方式。
特別是，汽車公司已經與主要的電池生產商攜手合作，其中大多數電池生產商都在消費電子領域，目前消費電子領域是鋰離子電池最大的市場。
德國卡車和巴士製造商戴姆勒已加入比亞迪，比亞迪是中國最大的電池生產商之一。 豐田已與電子世界的巨頭松下電器和松下合作。 大眾汽車與東芝建立了合作關係。
然而，如果這些關係涉及美國公司，可能會讓美國政策制定者感到不安。 A123 的電池是基於麻省理工學院實驗室的創新技術，被認為是業內最好的電池之一。 現在，其至少一部分藍圖將與中國製造商共享。
目前，美國公司並沒有深究這些法律的合法性，而是試圖找到在中國可行的商業模式。
“我們的計劃是在需求存在的地區生產汽車，”福特的 Gioia 在提到中國以及其他主要市場時說。
她說，歐洲的貿易政策遠沒有那麼複雜。 至少在早期階段，在歐洲市場達到規模之前，福特將在密歇根州羅森維爾為歐洲市場生產電池組。 車輛本身將在西班牙瓦倫西亞等待。
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