加州最大的公用事業公司很快將得知是否可以安裝多達 7,600 個電動汽車充電站。這是一項有爭議的計劃，將成為該國規模最大的充電樁部署專案。
太平洋瓦電公司（PG&E）的提案將由使用者承擔 1.6 億美元的費用。該公用事業公司將與充電公司合作，但主要負責建設和維護基礎設施。PG&E 將優先考慮在工作場所和多戶住宅（包括公寓樓）安裝充電樁。一部分將安裝在弱勢社群。
該公用事業公司的區域從北加州的洪堡縣延伸至中央山谷的貝克斯菲爾德，面積達 70,000 平方英里。目前，在 PG&E 的服務區域內有 5,000 個公共充電樁。支持者認為，為了獲得所需的充電站並吸引更多電動汽車買家，市場需要轉型，因為加州的目標是減少導致氣候變化的溫室氣體排放。
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自然資源保護委員會清潔車輛和燃料律師馬克斯·鮑姆赫夫納說，公用事業公司需要參與充電，才能使電動汽車成為主流。
鮑姆赫夫納說：“充電基礎設施缺口日益擴大，人們越來越認識到，除非有公用事業規模的投資，否則我們無法彌補這一缺口。這將有助於電動汽車市場擺脫郊區。現在，如果你不能在家充電，你就不會買插電式汽車。”
加州公共事業委員會 (CPUC) 必須批准該計劃。它可能會在週一就此事發布擬議的決定，以便在 9 月 29 日的會議上進行投票。該機構可以接受 PG&E 和一些支持者支援的和解方案，從一群反對者中選擇不同的方案，或者制定一個全新的藍圖。
PG&E 的提案贏得了環保組織、汽車製造商、工會和一些充電公司的支援。一些充電公司仍然反對，稱其阻礙競爭且規模過大。兩個消費者團體也對規模和成本表示擔憂，以及是否真的能促進插電式汽車的購買。
消費者團體“公用事業改革網路 (TURN)”的發言人明迪·斯帕特說：“這是一項實驗，在我們看來，這是一項規模過大的實驗。我們不確定這些充電站是否會被使用，或者是否會增加電動汽車的普及率。如果我們使用 [PG&E] 客戶的資金來回答這些問題，我們當然應該從小規模開始。”
ChargePoint Inc. 的政府關係和監管事務主管安妮·斯瑪特表示，CPUC 的決定具有廣泛的影響。ChargePoint Inc. 是全球最大的電動汽車充電站網路，也是 PG&E 提案的反對者。
她說：“包括華盛頓州、俄勒岡州、內華達州和密蘇里州在內的加州以外的幾個州正在積極審查公用事業公司在電氣化交通中的作用。這些地方“將把加州視為其本州計劃的先例”。
加州州長傑裡·布朗（民主黨）希望到 2025 年在道路上有 150 萬輛零排放汽車 (ZEV)（包括插電式汽車）。根據插電式電動汽車合作組織的資料，目前加州估計有 216,000 輛插電式汽車。根據加州機動車管理局的資料，這在該州估計的 2800 萬輛汽車中只佔一小部分。
根據州法律 S.B. 350 的指令，CPUC 已經批准了另外兩家大型公用事業公司的電動汽車充電計劃。它命令該機構讓公用事業公司制定計劃，以增加電動汽車的使用量，從而間接地幫助減少石油的使用。
聖地亞哥天然氣電力公司 (SDG&E) 將花費 4500 萬美元，在 350 個地點中的每個地點安裝 10 個充電樁，總計 3500 個單元。它將利用費率來測試人們是否會在期望的時間充電。充電站將設在企業和多戶住宅。總部位於洛杉磯的南加州愛迪生公司 (SCE) 將開發多達 1500 個電動汽車充電站的基礎設施，但將讓其他公司建設和運營充電站。使用者將支付 SCE 的 2200 萬美元費用。
充電站利潤低 — 開發商
PG&E 的和解方案得到了環保組織和其他團體的支援，提議在三年內在電網中增加約 7,500 個 2 級充電埠和 100 個直流 (DC) 快速充電器。2 級充電站可以在四到八小時內充滿汽車電量。這些充電站將主要設在工作場所和多戶住宅。
直流快速充電器將放置在購物區或高速公路附近等位置。它們可以在 20 到 30 分鐘內為電動汽車充電。
相比之下，豪華電動汽車開發商特斯拉汽車公司擁有約 4,000 個直流快速充電站，其車主可以免費使用。
鮑姆赫夫納和總部位於加州阿納海姆的充電站軟體銷售公司 Greenlots 的政府事務和公共政策高階主管湯姆·阿什利說，公用事業公司需要參與電動汽車充電，因為私人行業建設公共充電站的利潤不夠高。最大的成本是挖掘所需的溝渠，將電力輸送到充電點，以及進行必要的電氣升級。費用可能高達數千美元。
阿什利說，這“不是站點主機可以獲得任何回報率”的東西。僅僅收取電費加上運營費用“永遠無法讓站點主機收回他們在挖溝、鋪路”和任何電氣升級方面的投資。
鮑姆赫夫納說，增加公用事業公司擁有的電動汽車充電站會帶來更多收入，從長遠來看對電力使用者有利。他說，這將對費率產生下行壓力，因為如果收入高於加州公用事業公司在申請並獲得特定費率時估計的收入，那麼這些收入必須用於降低費率。
公用事業公司首先會聯絡那些對能源效率升級表現出興趣的企業，為其充電站尋找位置。PG&E 發言人阿里·範雷寧說，一些公司可能會主動聯絡公用事業公司。
她說：“這項工作將為他們提供綠色解決方案和員工福利的另一種選擇。” PG&E 將聘請供應商安裝充電站，以及進行維護和執行計費。該公用事業公司將擁有基礎設施，費用由使用者承擔。
吸收太陽能
倡導者表示，PG&E 充電站將有多重用途。他們希望這些充電站能夠激勵那些沒有住房的人購買電動汽車。鮑姆赫夫納說，工作場所的充電站也有助於吸收該州產生的一些過剩可再生能源。
目前，加州每天都會出現太陽能電力過剩的情況，過剩的電力會被浪費掉。他說，在半夜，有大量的風力發電。這在其他州也是一個問題。
鮑姆赫夫納說：“全國電網有足夠的備用容量，可以為美國所有的汽車和卡車充電。如果我們這樣做，我們可以在不建造新發電廠的情況下做到這一點。”
這將為公用事業公司帶來新的收入，並幫助他們避免“死亡螺旋”，因為客戶增加了太陽能，不再需要那麼多電力。在加州，公用事業公司不靠出售電力賺錢，但必須證明基礎設施的必要性，而基礎設施是費率上漲的基礎。
公用事業公司可以為司機提供激勵措施，在可再生能源過剩時充電。Greenlots 的阿什利說，這有利於整個電網和其他使用者。
鮑姆赫夫納說，如果目前的規模獲得批准，該提案將在第一年使賬單最多增加 2.64 美元，之後費用估計會略有下降。這與已獲批准的 SDG&E 計劃的成本一致。
然而，TURN 的斯帕特說，儘管這看起來很小，“但這並不是客戶賬單上唯一增加的費用。PG&E 不斷地透過說只增加一兩美元來證明加息是合理的，但加起來就很多了。”
反對者：從小規模開始
ChargePoint 和 Volta Charing、消費者團體 TURN 和 CPUC 的使用者權益辦公室、Vote Solar 以及其他一些團體提出了 PG&E 提案的替代方案。
他們希望進行規模小得多的初步試點：2,500 個 2 級充電器和 10 個直流快速充電器，成本不超過 8740 萬美元。這與行政法法官去年要求 PG&E 回應的金額幾乎相同，此前該法官表示該公用事業公司的最初報價規模過大。PG&E 最初要求以 6.54 億美元的成本建設 25,000 個充電站。
Volta 副總裁阿卜杜拉·切爾卡維說，在他的公司看來，在 PG&E 的擬議模式下，將無法與公用事業公司在充電站方面進行合作。Volta 會找到諸如箭頭水或蒙特利灣水族館之類的大公司來支付充電站的費用，以便在其上刊登廣告。這些充電站對物業所有者（如雜貨店）是免費的，並且充電對司機是免費的。
他說：“現在突然出現了一家擁有以使用者為基礎的資金的公用事業公司。這是完全不公平的競爭。你有一家受監管的公司。我們稱之為壟斷，只是因為它的規模。”
PG&E 可以在它選擇的地方安裝充電站，“而不管客戶是否需要”。如果充電站安裝在不使用的地方，人們看到它們空閒著，“那麼就會產生反彈，並損害電動汽車的普及”，切爾卡維說。
電動汽車充電協會（一個行業組織）和ChargePoint公司批評該提案不具競爭力，因為PG&E（太平洋煤氣電力公司）將建設所有充電站。ChargePoint公司安裝電動汽車充電站的硬體和軟體。此外，ChargePoint公司的Smart表示，PG&E公司只允許希望合作的公司每年投標一次，這“會阻止新產品的進入”。
Greenlots公司對此表示不同意。該公司表示，ChargePoint公司實際上已經形成了壟斷，因為它很早就進入了灣區市場。它獲得了2009年聯邦復甦法案的資助，並安裝了具有專有軟體的基礎設施。Ashley表示，其充電站無法與其他網路通訊。
他表示，PG&E進入該行業將帶來新的機遇。
Ashley說：“無論這個專案規模如何……它實際上都會讓灣區市場更具競爭力。”PG&E公司的財務投資“將大大改變可投入的資金量”，並會吸引更多來自硬體製造商、安裝商的投資，“幾乎整個生態系統都會受到影響。我們真的認為這是一個讓新的或較小的市場參與者進入市場的好機會。”
經Environment & Energy Publishing, LLC.授權轉載自ClimateWire。《E&E》在www.eenews.net網站上每日提供重要的能源和環境新聞報道。點選此處檢視原始報道。