石油公司、汽車製造商和替代燃料生產商都在加州低碳燃料標準的擬議變更中發現了一些值得稱讚的地方。
加州空氣資源委員會 (ARB) 正準備將該計劃延長至 2030 年，並透過額外的減排措施，最終將該州銷售的燃料的碳強度降低 20%。自 2011 年起實施的低碳燃料標準 (LCFS) 計劃為燃料設定了平均碳含量，並逐年下降。為了保持在該標準之下，公司需要改變其銷售的燃料的平衡，或者購買積分來抵消高排放燃料。
除了降低合規曲線（目前在 2020 年結束，比 2010 年的基線低 10%），該州還在尋找新的燃料來源來產生積分，包括替代航空燃料。它還計劃新增一種新的方法，以鼓勵公司部署碳捕獲和封存，並使電動汽車更容易產生積分，部分原因是允許電動汽車充電器在可再生能源最充足時段充電時獲得額外積分。
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雖然許多石油公司仍然反對該計劃的整體減排時間表，但他們讚揚納入了一種透過碳捕獲和封存產生積分的方法，當與提高石油採收率相結合時，這可能是一個額外的利潤來源。但他們也敦促監管機構放寬對監測的要求，認為將專案與森林封存專案相同的 100 年時間框架進行約束是武斷的。
雪佛龍公司燃料監管經理尼克·埃科諾米德斯 (Nick Economides) 上週在提交的評論中寫道：“從任何標準來看，CCS 和林業都不是相似的封存方法。”
該委員會還試圖滿足希望控制電動汽車充電產生的積分的汽車製造商和電力公司的需求。電力公司目前根據住宅充電資料收集回扣，並將所得款項分配給電動汽車車主，金額從 200 美元到 599 美元不等。
包括福特汽車公司和特斯拉公司在內的汽車製造商正在尋求在經銷商處發放回扣，以促進銷售。他們認為，電力公司的計劃削弱了激勵措施的效果。“[當]消費者在做出電動汽車購買決定時很少意識到這些好處的存在，而且這些計劃過於分散和耗時，無法讓汽車製造商在銷售點自信地推廣它們，”特斯拉在評論中表示，該評論在上週提交。
監管機構同意了，並指示機構工作人員制定一項提案，允許在銷售點發放回扣，但仍然允許電力公司管理一部分。“以現在的方式來做，違背了 LCFS 的整體使命和目標，”ARB 成員丹·斯珀林說。“很明顯，電力公司應該首先獲得機會。...也許可以設定一個時間框架。”
乙醇生產商也轉變了他們幾年前的立場，轉而支援該計劃。可再生燃料協會最初擔心該法規給其產品過高的碳評分，但到目前為止，乙醇在該計劃下產生了約 45% 的積分。
一位行業組織官員還強調了加州計劃相對於聯邦可再生燃料標準 (RFS) 的監管確定性，後者一直受到特朗普政府反覆無常的影響。本月早些時候，特朗普表示他將提高汽油的乙醇混合要求，但環保署也一直在向美國一些最大的石油公司提供豁免要求 (Greenwire，4 月 17 日)。
“看起來 LCFS 出問題的風險較小，而對於 RFS，天啊——似乎每天都有關於一些新的秘密努力破壞 RFS 的新頭條新聞，”可再生燃料協會執行副總裁傑夫·庫珀 (Geoff Cooper) 在一次採訪中表示。
ARB 計劃在今年秋季進行最終投票，以批准這些修正案。
經 E&E 新聞許可，轉載自 Climatewire。E&E 在www.eenews.net上提供每日重要的能源和環境新聞報道。