加州昨天表示，將起訴特朗普政府，以捍衛其限制汽車尾氣汙染的能力。此前一天，白宮放棄了與州政府官員就其廢除清潔汽車規則的計劃進行的談判。
加州總檢察長澤維爾·貝塞拉（Xavier Becerra，民主黨）稱白宮的舉動是“從我們國家現有的清潔汽車標準中撤退”的一部分。
貝塞拉在一份宣告中說：“放棄美國在解決汙染問題上的認真努力，是軟弱和易犯錯誤的又一個跡象，這是美國人所不習慣的。加利福尼亞州和美國各州都準備捍衛我們的國家清潔汽車標準，即使特朗普政府打算擅離職守。”
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這場分歧發生在白宮和加州官員之間的衝突升級之際。本週早些時候，特朗普總統表示，他的政府將扣留近10億美元的聯邦資金，用於一個高速鐵路專案，該專案的一部分已被州長加文·紐瑟姆（Gavin Newsom，民主黨）取消。隨後，白宮中斷了關於清潔汽車規則的談判，暗示其打算剝奪加州在該國實施最嚴格汙染限制的能力。
其他13個州也遵守加州更嚴格的限制汽車溫室氣體排放的規定。該州擁有《清潔空氣法》允許的豁免權，使其可以制定比聯邦政府更嚴格的標準。
特朗普昨天表示，交通部和環保署將停止與加州空氣資源委員會（CARB）就該州的清潔汽車標準進行的討論，並將推進削弱奧巴馬時代法規的計劃。
白宮在一份宣告中說：“儘管政府盡了最大努力達成常識性解決方案，但現在是時候承認CARB未能提出富有成效的替代方案了。因此，本屆政府正在推進一項將在今年晚些時候完成的規則，目標是推廣更安全、更清潔、更經濟的汽車。”
奧巴馬政府與加州和汽車製造商達成一致，到2025年，汽車的燃油經濟性必須達到每加侖54.5英里（在實際駕駛環境中約為每加侖36英里）。特朗普的環保署和國家公路交通安全管理局希望將標準凍結在2020年的水平，直至2026年。特朗普政府還提議取消加州的《清潔空氣法》豁免權。
國會在2009年為計劃中的高鐵撥款35億美元，這筆開支由《美國復甦與再投資法案》授權。
在紐瑟姆表示由於缺乏資金，他將把高鐵建設限制在該州中央山谷的一部分後，特朗普的交通部表示將試圖撤銷尚未提供的9.29億美元。
這條由金州選民在2008年批准的列車本應連線舊金山和洛杉磯。紐瑟姆的辦公室表示，要建造更長的線路，還需要更多的聯邦資金或私人資金。
紐瑟姆在推特上稱，結束清潔汽車標準談判是“特朗普政府對加州的又一次有針對性的攻擊”。
紐瑟姆在另一份宣告中說：“特朗普總統現在正在瞄準美國各地兒童呼吸的清潔空氣，以懲罰加州。科學很明確——提高燃油標準可以挽救兒童的生命，甚至汽車製造商也曾遊說保留我們更嚴格的空氣標準。如果特朗普政府堅持下去，唯一的贏家將是化石燃料公司，而這些利潤將以犧牲我們孩子的健康為代價。”
特朗普政府的舉動可能會損害加州限制氣候變化的努力。
CARB發言人戴夫·克萊根在一封電子郵件中說：“我們還沒有看到最終的聯邦提案。但是，如果他們堅持並完全將2021-2025年款車輛的標準凍結在2020年的排放水平，到2025年，全球變暖排放量每年可能增加近1400萬公噸（MMT）。”
克萊根說，這大致相當於在州公路上額外增加280萬輛汽車一年。
克萊根說：“該州氮氧化物（NOX）等空氣汙染物可能會在2020年的水平上每年增加3600多噸。加州人已經生活在氣候變化的嚴重影響中，其形式是越來越頻繁和嚴重的野火、長期乾旱和海平面上升。”
CARB主席瑪麗·尼科爾斯在一份宣告中說，特朗普政府的決定“向我們發出了一個訊號，即我們要堅守陣地，堅決捍衛清潔我們呼吸的空氣、對抗氣候變化併為全球市場中朝著更清潔、更高效汽車不可避免地發展的汽車製造商提供確定性的標準。”
加州參議員卡瑪拉·哈里斯（Kamala Harris，民主黨）——許多尋求在2020年挑戰特朗普連任的民主黨人之一——稱政府的舉動是對該州的攻擊。
她說：“本屆政府的決定遵循了一個令人不安的模式，即出於政治目的針對加州。”
哈里斯補充說：“每一個美國人都應該有能力呼吸清潔的空氣和飲用清潔的水。加州長期以來一直引領全國制定排放標準，這將改善空氣質量，對抗氣候變化，並減少我們對化石燃料的依賴。”
經E&E新聞許可，轉載自Climatewire。E&E新聞在www.eenews.net上每日提供重要的能源和環境新聞報道。