加州上週通過了世界上首個旨在促進零排放卡車銷售的法規，標誌著汽車汙染監管歷史上的一個里程碑。
加州空氣資源委員會的一致投票結束了一場馬拉松式的七小時 Zoom 會議，期間有 130 多人報名作證。由於對冠狀病毒大流行的擔憂，會議以虛擬形式舉行。
絕大多數發言者都透過電話表示強烈支援《先進清潔卡車法規》，該法規將要求卡車製造商從 2024 年開始在該州銷售一定比例的零排放卡車。
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要求的嚴格程度將逐年增加，目標是在 2035 年之前在加州道路上行駛 30 萬輛電動卡車，並在 2045 年之前逐步淘汰柴油卡車（氣候連線，4 月 30 日）。
加州長期以來在制定新的環境標準方面處於全國領先地位，東北部各州的聯盟已經表示計劃採用該規則。這項努力的最終結果取決於特朗普政府。
該規則在加州單獨實施的環境效益可能非常巨大。重型卡車造成了加州三分之一的煙霧氮氧化物 (NOx) 汙染和五分之一的溫室氣體排放。
根據最近 能源創新和環境防禦基金的研究，該規則可以在 2040 年之前防止 1760 萬噸二氧化碳和 60000 噸氮氧化物進入大氣（氣候連線，6 月 17 日）。
這次投票代表了環境正義團體長期以來尋求的勝利。
多年來，這些團體一直呼籲空氣資源委員會更好地保護“柴油死亡區”的居民，或每天有數千輛汙染柴油卡車隆隆駛過的地區。其中許多地區聚集在低收入社群和有色人種社群。
聖貝納迪諾居民兼社群行動和環境正義中心發言人安東尼·維多利亞-米登斯在董事會會議後的電話採訪中說：“我們擁有全國最糟糕的空氣質量，這是因為主要來自柴油卡車的臭氧汙染。”
維多利亞-米登斯說：“這導致一代又一代的家庭患上各種疾病，如哮喘和癌症。這就是為什麼現在需要解決這些問題的原因，而最好的方法是推進強有力的《先進清潔卡車法規》。”
被拒絕的要求
在批准該規則時，委員會拒絕了一些環境正義和行業團體的要求。
一些環境正義倡導者曾要求委員會增加沿 710 號州際公路運送貨物的重型卡車（稱為 7 類和 8 類卡車）的銷售目標。
東區環境正義社群組織者辛迪·多尼斯作證說：“每天有大約 40000 到 60000 輛卡車在 710 高速公路上行駛，這種汙染會導致哮喘、癌症和其他疾病，我的家人和鄰居正在忍受這些疾病。”
多尼斯補充說：“我們還正處於一場健康危機和大流行之中，這表明，如果我們繼續拒絕為低收入有色人種社群提供清潔空氣......我們就會更容易感染新冠病毒和其他疾病。”
相反，一些行業團體敦促委員會推遲該規則的實施，因為疫情造成了經濟困難。
卡車和發動機製造商協會主席傑德·曼德爾表示，將實施時間推遲到 2026 年將使州和行業有時間從經濟衰退中恢復過來。
代表天然氣行業的其他團體，包括美國天然氣汽車協會和南加州天然氣公司，也進行了不成功的遊說，要求該規則將低氮氧化物天然氣汽車納入其低排放汽車的定義中。
加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯似乎對此持懷疑態度，她說：“這項規則旨在成為零排放規則……這並非該規則的目的。”
東海岸的行動
在國家的另一端，東北部各州已表示，他們計劃採用該規則，就像他們已經採用加州的乘用車溫室氣體排放標準一樣。
12 月，東北部七個州和哥倫比亞特區釋出了一份 宣告，表示他們將在卡車電氣化方面效仿黃金州的腳步。
該宣告由東北州協調空氣使用管理協會（一個由八個州空氣質量機構組成的區域性非營利組織）組織。
NESCAUM 執行董事保羅·米勒作證說，該規則將為控制臭氧（煙霧形成的前兆）提供關鍵機制。
康涅狄格州能源和環境保護部專員凱蒂·戴克斯也表達了同樣的觀點。
戴克斯說：“康涅狄格州的交通運輸部門約佔煙霧空氣汙染的 70% 和溫室氣體排放的 38%。康涅狄格州未能達到國家環境空氣質量臭氧標準，而且我們每天超出這些標準都代表著非常真實和有形的健康影響。”
特朗普因素
在 2024 年該規則生效之前，一個潛在的障礙擺在面前：特朗普政府。
根據《清潔空氣法》，加州可以向環保局申請豁免，以制定比聯邦政府更嚴格的車輛排放標準。如果獲得豁免，其他州可以選擇採用加州更具保護性的標準。
自 1970 年這項基礎環境法律透過以來，民主黨和共和黨政府都一貫給予黃金州此類豁免。
然而，在特朗普總統的領導下，環保局撤銷了加州的豁免，這是其更廣泛地取消奧巴馬總統清潔汽車標準的一部分。
地球正義組織的一名律師保羅·科特在會後的電話採訪中表示，環保主義者擔心環保局可能會對重型卡車採取與乘用車相同的行動。
科特說：“我確信，如果特朗普政府明年仍在白宮，他們會試圖阻止這件事。但我認為他們很難為此辯解。”
他補充說：“這確實是一項重大規則，我很高興能把這一項納入書中並繼續前進。”
經 E&E 新聞許可，轉載自氣候連線。E&E 在 www.eenews.net 上提供每日重要的能源和環境新聞報道。